17日起，轨交R3线一期10个站点将同时围挡施工，此次R3线站点多封闭施工，主要涉及3条主干路：奥体西路、龙鼎大道、工业北路。从施工方案来看，施工将造成奥体西路几乎丧失通行功能，另外随着二环东路高架路南延工程即将开工，济南东部城区交通将面临严峻考验。

　　【自驾绕行注意了】龙奥站、奥体中心西站这俩施工点绕行方案更加细化了

　　“轨交R3线将于16日晚上24时对10个站点围挡施工，其中有6个站点位于奥体西路。济南东城交通将迎来重大考验。”历下交警大队交通科科长李志超告诉记者，具体来说，礼耕路封闭、奥体西路南北向断绝交通，所有车辆绕行奥体中路、茂陵山路等道路。

　　李志超表示，施工将造成整条奥体西路几乎丧失通行功能，大量车辆将绕行奥体中路、浪潮路、舜华路。由于济南的路网结构不合理，附近可供绕行的南北通道实在太少，而且可供绕行的线路原本就已经十分拥堵。加上二环东路高架路南沿工程即将开工，东部城区交通将面临巨大考验。李志超建议广大驾驶员尽量减少私家车出行，多采取公交出行、绿色出行的方式。

　　除此之外，施工将造成东西方向几条主干道通行不畅，如经十路、工业南路、花园东路、工业北路等道路，部分车道进行了瘦身，过往车辆应相互礼让，安全通过。

　　此次围挡施工的站点中，奥体西路龙奥南路的龙奥站及奥体西路经十路之间的奥体中心西站位处咽喉之地。两个站点的交通组织直接影响经十路、龙奥北路与龙奥南路的交通出行。因此交警部门专门对两个站点交通组织进行细化。

　　“经常去奥体中心看球的驾驶员朋友也要注意了，周边的道路有变化，停车区域也有所变化。”李志超说，下一步将通过济南交警微信发布新的看球停车区域图。

　　交警细化两重要节点交通

　　龙奥站

　　将龙奥西路龙奥南路路口向西、奥体西路龙奥北路路口向南道路全部封闭，过往车辆绕行龙奥西路、龙奥北路。前往济南市检察院及武警支队的车辆可以从孟家立交西北角匝道进出。

　　奥体中心西站

　　此路口变化最大。由于此路口向北全部封闭施工，为此路口南口改为三排左转、一排右转，逆向可变车辆继续使用;路口东西方向禁止左转，东边前往龙奥方向的车辆可绕行奥体东路;奥体中路车辆可在奥体中心7号口附近的辅道出口绕行奥体东路。

　　【公交出行看这里】7条公交线临时调整部分运行路段 多数绕开奥体西路

　　40路王舍人至公交姚家车场方向，原本由东向西行驶至解放东路后，会向南在奥体西路绕行部分路段后，由南向北进入公交姚家车场;调整后这段“绕行”线路将被舍弃，车辆直接从解放东路向西，由北向南进入车场。

　　106路因涉及奥体西路围挡施工，该线路途经的西周南路(奥体中路至奥体西路)和奥体西路(西周南路至花园东路)两处路段被“删除”，改为从沿奥体中路向南直至花园东路后向西行驶，东西方向穿过奥体西路与花园东路交界口。

　　K139路甩掉龙鼎大道西山东路和颐馨苑小区两站，其余线路不变。

　　K161路由于奥体西路经十路路口北侧封闭施工，舍弃解放东路(奥体中路至奥体西路)和奥体西路(解放东路至经十路)两路段，从奥体中路向南直接对接经十路后再向西延伸。

　　K166路徐家庄至龙奥公交枢纽方向，由于奥体西路经十路路口北侧封闭施工，将提前在经十路奥体中路路口调头，由奥体东路向南行驶至龙奥北路后，向东恢复原线。期间将“甩掉”经十路(奥体中路至奥体西路)及奥体中心西侧和北侧道路。

　　503路从解放东路至康虹路全部经停奥体西路，因该路段多点全封闭施工，该线路将从解放东路向东行至奥体中路后，再向北至康虹路恢复原线。即舍弃了原奥体西路所有站点，将该道路站点“平移”至奥体中路。

　　BRT 6号线省立医院东院至北全福方向，原本自该医院发车后，先沿经十路向西、奥体西路向北、解放东路向东绕行一圈后再回到该医院所在的奥体中路。调整后该线路将不再“绕圈”，而是从省立医院东院出发后向南至经十路掉头再直接向北沿奥体中路行驶。

　　伴随轨交R3线沿途站点围挡施工的临近，记者从济南公交了解到，从6月17日起，公交40路、106路、K139路、K161路、K166路、503路、BRT-6号线共7条公交线路，将临时调整部分运行路段。

　　由上述调整可得出此次调线的规律，即多数线路都从南北方向上绕开了奥体西路;在该道路未全封闭的路口，东西方向可正常通行。仅有K139路只舍弃了一端的两个站点。

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　　R1线施工同时回灌保泉

　　由于干旱等原因，导致趵突泉喷涌乏力，近来保泉一直是市民关注的话题。有人提出疑问，正在进行的轨交R1线地下段是否会对泉水造成影响呢?记者了解到，济南轨交集团在施工同时，还在采取回灌补源的保泉措施，降低施工对地下水的影响。

　　在R1线施工过程中，地下段的基坑开挖常需要进行降水施工，可提高基坑整体稳定性，但也易引起周围建筑物产生不均匀沉降、开裂、倾斜甚至坍塌，容易造成地下水资源的浪费。

　　考虑到这一点，结合济南独特的地质情况和保泉压力，工程一开始就注重对地下水的保护。制定工程方案时，就确定了车站基坑工程少降水，以封闭降水为主、辅以回灌的思路，并在工程招标期间就确定了基坑降水回灌达到80%回灌率的要求。

　　回灌就是把抽出的地下水，回补到下部含水层或工程场地外围的含水层中，不但可以局部抬高基坑周边因降水而降低的地下水位，减少其对邻近建筑物的影响，还可减少对地下水资源的浪费。

　　针对回灌过程中可能遇到的难题，济南的轨交施工还建立了专门设备，实现回灌量大于抽水量的80%，部分余水用于工地菜园用水及施工用水，形成了济南地区回灌保泉施工工艺。