卧铺车提前退市需数亿 山东还未研究鼓励政策

　　本报济南8月27日讯(记者　杨传忠)　陕西包茂高速特大事故发生后,舆论焦点再次转到长途卧铺客车的安全上。在去年7月22日京珠高速卧铺客车事故后,工业和信息化部暂停了全部卧铺客车产品公告,公安机关交通管理部门也自今年3月1日起,暂时停止办理卧铺客车注册登记。
　　由于长途卧铺线路运营期限一般是8-10年,我省交通主管部门去年明确表示到期后不再续约,那么这些线路完全消失还得等约8年时间。“实际上山东约900辆卧铺车5-6年时间就差不多能完成退市,前提是其间国家不恢复卧铺客车的生产和挂牌。”我省交通部门一位负责人表示。
　　对于是否能出台相关政策鼓励车主提前退市等问题,省、市交通运输管理部门多位负责人表示还未研究这个问题,不过应该保持与国家的政策一致,“让不到期限的车辆提前退出,政府就需要支付车主违约补偿金,并为提前退出的客车找好退路。”
　　“以一辆卧铺车平均30万元的折旧价计算,我省900辆车就是2.7亿元,要让它们退市政府就需要拿出至少这个数的补贴金,如果把车主损失的几年来的盈利情况计算在内,数字还会更大。

    山东整治卧铺力度前所未有 加大科技兴安力度

    “没有一个省对卧铺客车的整治力度有我们省这么大,去年京珠高速事故后先是率先停运,又紧接着出台技术规范对逃生通道进行改装,拆除了多个铺位。合格后又签责任状,可谓费尽心思。”我省一家大型交运集团的负责人告诉记者。

    山东24小时监控长途车 连开4小时车GPS就报警

    针对包括卧铺客车在内的1000多辆班车，山东交运通过GPS等设备实行24小时监控调度。“为防止疲劳驾驶的情况出现，对于连续4个小时行驶且休息不超过20分钟的，系统将会进行自动报警，我们将通过短信、电话等方式对驾驶员进行提醒。”监控员告诉记者。
    调查：卧铺开夜车最怕黑色三小时 不歇车存隐患

    记者发现,市场需求使得不少车辆连轴转,而连续几十个小时不歇车带来了巨大的隐患。“即使客运车辆定期进行检测、维修,又哪能承受得住如此长时间的连续工作呢?”曾经坐过40多个小时长途卧铺客车的刘先生对此有些担心。

    济南有106辆“红眼客车” 最长线路全程45小时

    济南交通部门有关工作人员也表示,济南原来有140多辆卧铺车,经过整改后大约有106辆卧铺客车。同时,济南至三亚和乌鲁木齐的超长线路也曾较为引人注意。以济南至乌鲁木齐为例,作为全省最长的公路客运班线,全程3574公里,运行里程45个小时,也曾被一些媒体誉为“最牛大巴”。

    泰安已无卧铺客车班线

    27日,记者从泰安市交通运输局获悉,泰安共有三条卧铺车线路,其中泰城的卧铺车已退出泰安客运市场,另两条县市区的线路上卧铺车都安装了3G视频监控,预留了安全通道。