济南有106辆“红眼客车” 最长线路全程45小时

　　在山东交运安全运营监控中心,工作人员对路况、车况、司机实时监控。(记者　左庆　摄)

　　去年,威海卧铺客车“7·22”事故发生后,山东曾一度暂停全省营运卧铺客车运营进行安全整顿。后来,卧铺客车在经过一系列整顿和改造后,陆续恢复正常运营。卧铺客车的安全隐患似乎在被人们渐渐淡忘,而延安的事故发生后,再度让人们警醒:卧铺客车是不是该提前退市了?如若不然,悲剧如何才能不再上演呢?
　　记者从相关方面获悉,截至2011年7月,山东大约有926辆卧铺客车。在进行过整顿后,也有部分卧铺车被彻底淘汰。不过,相对保守的估算,山东的卧铺车也有将近900辆。而济南交通部门有关工作人员也表示,济南原来有140多辆卧铺车,经过整改后大约有106辆卧铺客车。同时,济南至三亚和乌鲁木齐的超长线路也曾较为引人注意。以济南至乌鲁木齐为例,作为全省最长的公路客运班线,全程3574公里,运行里程45个小时,也曾被一些媒体誉为“最牛大巴”。
　　　　　　　　　(记者　万兵兵)

　　有媒体报道说,延安车祸事故发生之前,卧铺客车的最后一条监控记录显示“疲劳驾驶报警”,但这个报警如何生成,有报警之后为什么没有能够阻止?原本规定凌晨2点到5点长途客车停车休息,这辆客车没有执行规定,沿途是否存在监管缺失?这都有待国务院调查组的进一步消息。
　　但如何保证卧铺客车在路上的安全?怎样才能确保旅客安全无忧?这是很多人关心的问题。
　　□本报记者　万兵兵
语音短信能提醒警告司机,能真正确保安全吗?
　　27日中午,记者再次来到了山东交运安全运营管理监控中心探访。通过GPS和3G等多种技术手段,山东交运的三级监控正在发挥着重要的作用,实现了针对包括卧铺客车在内的1200辆班车的24小时实时监控。
　　“如果超速了或者疲劳驾驶了,系统都会发出警告,直接传达给司机。”监控中心负责人刘晓梅告诉记者,作为运输企业,山东交运集团在安全管理方面尤为重视。自该监控中心成立后,很多指令都能通过语音短信直接传达给正在驾驶车辆的司机。“以前司机偷着抽支烟或者打闲聊电话的情况不见了,因为旅客也能听到这些语音短信。”刘晓梅说,这种全程的有效监控,实现了带动旅客共同监督司机的作用。记者了解到,山东交运的这套监管体系在春运和暑运中发挥着为旅客安全保驾护航的作用。
　　“困不困,从监控里未必就能看出来。”某客运企业的一名司机告诉记者,卧铺客车规定是凌晨2点至5点不行驶,而且还有不得连续驾驶四个小时的要求,但是在夜间行车,打乱了作息规律的情况下,不可能一点儿都不犯困,有时候对于车辆的掌控也就没有百分之百的把握。安全,并没有人给打包票。
一旦超速会有自动提示,但前后车距离谁来控制?
　　超速往往是酿成车祸事故的一个重要因素。山东交运安全运营管理监控中心负责人刘晓梅告诉记者,一旦有车辆超速,系统会自动弹出警告信息,然后通过后台提醒司机安全驾驶。
　　那么对于被监控车辆和前面车的车距能不能监控呢?上下道口的车速会不会有提醒呢?毕竟,客车在路上行驶时,线路并不会一成不变。对此,刘晓梅表示,暂时还不能管控客车和前面车辆的有效距离,也就没法作出安全的提醒。同时,上下道口等地方,如果客车飙速的话,系统也是无法检查到的。“这些方面,只能靠司机自己判断,自觉来遵守安全章程了。”
卧铺客车退出市场,能够立即实现吗?
　　“到期不再延续经营,也就是说卧铺客车将要逐步被淘汰,退出市场。”我省客运部门有关人士曾告诉记者,随着中国客运市场的发展,卧铺客车已经被铁路等其他运输方式“摧残”得较为明显,退出历史是迟早的事儿。“不仅仅是市场变化,更多的是为了保证旅客安全。”
　　然而,既然有运营期限,这就是说卧铺客车的退市并非立即能够实现。“如果提前不让它运营了,谁来为此买单?”济南某客运企业负责人告诉记者,尽管业内都已经意识到卧铺客车的潜在危害性,但是目前来说,卧铺车的去留牵扯的最大问题还是“利益”两个字。“还没到期凭什么就不让我们运营了?我们的贷款怎么办?”去年,济南至齐河间的线路班车承包人就曾联名向交通主管部门抗议,线路公交化一度让他们的利益受到威胁,曾多次找政府部门维权。
　　实际上,悲剧能够让警钟敲得更响,却未必能让卧铺客车立即退市。这里面,还需要政府、客运企业等多方面的努力才能实现。
　　27日晚上,记者从相关方面获悉,延安卧铺客车事故发生后,我省的一些运输企业已经下发通知,要求加强安全管理,提高卧铺客车的运行安全。