20日记者从济南城市建设集团获悉，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进，隧道开挖直径15.76米，为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。记者从掘进现场了解到，该盾构机6月已下井，8月组装完毕，将用10个月的时间完成掘进工作，第二台盾构机将于今年11月底始发。首次以超大直径盾构穿越黄河地上悬河段，对施工带来极大难度。

　　中铁十四局项目相关负责人介绍，自2017年11月中标以来，精心组织，超前谋划，多次召开专家论证会，确定了科学合理的盾构机运输、吊装、组装方案。盾构机于6月12日正式下井，8月18日组装调试完毕，为后续盾构施工奠定了坚实基础。济南城市建设集团副总经理许为民表示，一定要在保证工程质量和施工安全的基础上施工。

　　该工程位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米，其中盾构段长2519.2米，管片外径15.2米，内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。

　　据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，该隧道为水下超大直径盾构隧道，首次穿越地上“悬河”，河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力7.5巴。

　　隧道面临盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，土质黏性高，易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼，大量废浆易堵塞吸口。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米，沉降控制严格。施工场区地下水丰富，水位较高，基坑开挖深35米、宽50米，箱涵同步施工，精度高，施工风险高、难度大，此外沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的标准要求高。

　　为攻克难关，中铁十四局项目团队超前谋划，优化盾构机选型，与济南城市建设集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层，刀盘设计开口率46%，对刀盘开挖面加大冲刷力度。配置可伸缩主驱动、常压换刀刀盘，增加了冲刷设施。盾构机总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心是14个变频电机，总功率4900千瓦。

　　据中铁十四局项目盾构经理李海振介绍，盾构机相当于一台超级智能机器人，集隧道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高，安全、节能、环保。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米时，停止推进，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

　　中铁十四局济南黄河隧道项目部盾构二区工区副经理田兆平介绍，目前盾构机每天掘进8米至10米左右，平均每天将掘进16米。

　　济南城市建设集团副总经理许为民介绍，工程计划于2021年10月完工通车，争取在2021年9月提前实现。此次始发的“黄河号”盾构机将用10个月的时间完成掘进任务。第二台盾构机“泰山号”正在进行调试，预计今年11月底始发掘进。

　　完工通车后，济南黄河隧道将大大加强济南北部新城与主城区联系,实现新城城市综合功能提升,加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，并开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代，在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的解决方案，具有重要的借鉴意义。同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王皇戚云雷周青先