蓁山隧道每天“前进”1.2米 打进口攻坚战

　　工人正在蓁山隧道斜井施工，这种斜井可以加快工程进度还可做应急通道。本报记者 赵金阳 摄

　　蓁山隧道每天“前进”1.2米

　　1号斜井今后永久保留为应急通道使用

　　本报记者 张琪 通讯员 宋家军

　　青荣城际铁路蓁山隧道自今年3月1日开工，目前已掘进69米。17日上午，记者再次到蓁山隧道的进口处和1号斜井两个位置进行探访。据青荣城际铁路工程施工指挥部工作人员介绍，蓁山隧道作为全线的重点控制性工程，在施工方面有里程长、围岩差、埋深浅、偏压等特点。

　　每天前进1.2米目前是进口攻坚战

　　17日中午，在青荣铁路蓁山隧道的起点施工现场，现场工作人员介绍，目前隧道已经掘进69米，现正以每天1.2米的速度向前推进。

　　施工方介绍，蓁山隧道除去长度大之外，另一个施工方面的特点是围岩差。围岩指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩(土)体。“洞口位置的围岩达到了5级，因此在掘进时相对较慢，如果到了后期进度就会加快。”施工方向记者介绍。

　　记者获悉，隧道进口处宽13.7米，高11.2米。施工方还透露，隧道进口埋深较浅，指从基础底面至天然地面的垂直距离比较小，对施工的考验也很大。

　　记者在施工方工作人员的指引下看到，隧道进口位于山体的偏左侧。“如果从山体的中央穿过，隧道长度必然会比现在长，这是当初在设计时充分考虑好的。如此一来造成了偏压，也就是说隧道两侧的承重并不一致，一侧偏大。”

　　据介绍，蓁山隧道具有长度大、围岩差、风险高等特点，其中Ⅳ、Ⅴ级、Ⅵ级围岩占隧道全长的61%，大部分地段为浅埋暗挖，存在断层、浅埋、偏压，容易产生突泥涌水现象，初步设计为极高风险。

　　1号斜井今后可作应急通道使用

　　在距蓁山隧道入口2330米处设计了一处全长490米的斜井1座，青荣城际铁路工程施工指挥部工作人员驱车十几分钟带记者来到了斜井施工现场。该斜井位于黄金顶隧道南侧，在锦绣新城小区东侧。

　　据施工人员介绍，1号斜井目前已经掘进70米，总长度490米。从外观上看来，斜井的洞口比蓁山隧道的进口“规格”要略小。

　　施工方介绍，蓁山隧道全程长5505米，如果仅从两端向里施工的话，难度就较大了，前期的土石运输还好说，如果到了施工后期，土石运输的负担就加大了。如今在整条隧道的中间位置设置斜井，就是用了一个“巧劲儿”。斜井向里延伸490米后，将与隧道相连，届时设置一个工作平面，再从此处分别向两端开挖，这样工程的进度就会加快。

　　记者了解到，斜井的作用并不仅仅是为了施工便利，其设置有“一石二鸟”的意图。工作人员还透露，这条长达490米的斜井今后将永久保留，既可以作为隧道的通风口，又可以作为应急通道使用，也就是说如果隧道内出现任何故障，相关人员可以及时进入排查险情。

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　　青烟威荣城际铁路是连接青岛、烟台、威海等沿海城市的重要交通枢纽。中铁二十局集团承建的第Ⅳ合同段，全长61.5km，途经烟台栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区等3区1市、8个街道办、44个行政村。横跨蓝烟铁路、G18高速公路、青年南路、204国道、山海路、通世南路等主要交通干线、干道。主要工程有：路基土石方579万方，特大桥23座，大桥12座，中桥9座，涵洞55座，隧道10座。据施工方介绍，青荣城铁全面开工建设，必将会影响市内部分道路的通行，预计届时部分道路会封闭。