就像当年的滴滴、优步在全国打价格战一样，免费骑行从一天直到一周、充100返110元，各种单车企业又开始打补贴战。相比去年下半年，眼下的共享单车优惠活动越来越频繁，补贴力度也越来越大。

　　2月28日下午，济南市民孙先生收到摩拜单车发送的短信：“恭喜您获得充值赠送资格，充100得210！升级至新版app，即可享专属优惠”，优惠力度罕见；3月2日，摩拜单车再次给用户发短信，3月3日至5日，“送您全国免费骑行，探索城市之美”。

　　仅在济南高校但尚未进入市区的ofo一点也不示弱，3月6日—10日，每天7点到10点市民可以免费骑行，这是ofo充100送100活动之后的大动作。Bluegogo小蓝单车也高调宣布，自3月4日零点到10日24点，全国运营城市同步免费骑行一周，每天免费无限次，每次免费一小时。

　　时下，共享单车补贴大战像极了两年前的网约车平台红包大战。摩拜方面表示，其实这并不是补贴，而是按计划进行的营销活动，目的是回馈用户。ofo则表示，未来补贴力度会越来越大。

　　据专家分析，目前共享单车市场正处在跑马圈地、培养用户使用习惯的阶段，企业都在争夺市场。融资是竞争的一种手段，补贴也一样。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，共享单车补贴是市场开拓初期的经营策略和市场行为。不过，与网约车初期进行价格大战相比，发补贴对共享单车行业发展是否有利还不好评判。

　　不过，在共享单车打补贴战的同时，不少市民担心，共享单车企业会不会在抢夺市场后提高运价，就像现在的网约车平台一样，时不时地加价和溢价。

　　“单车企业现在是想从用户那里圈钱，最终形成像滴滴那样的独角兽企业比较难。自行车是短途代步工具，可替代性太强了。打车的距离远比骑行距离远，且打车与时间及同时出行的人数都有关系，骑行更多的是对应步行或者公交。”中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧分析，对于一些城市来说，冬夏两季其实不适合骑单车。

　　张汝华认为，共享单车营销相当于薄利多销，提价的话市民用的自然就少，不过完全免费也有可能，但是企业必须找到其他的利润支撑点。“将来如果提高价格，顾客反映可能会比较强烈，那么政府和企业就会面临压力。”

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 实习生 高鹏飞）