近日,济南市城市公共客运管理服务中心和市出租汽车协会下发《深化出租汽车改革热点问题11问答》。其中,最吸引人的就是如何改革“份子钱”。据悉,济南将建立“份子钱”集体协商与动态调整机制,由企业、行业协会与驾驶员、工会组织平等协商确定具体标准或定额任务,及时调整优化各方利益分配格局。

　　济南某出租公司工作人员分析,以后出租车“份子钱”不再是一口价,将根据车辆营运收入确定具体数额。他认为,“份子钱”改革有两条思路:一是一车一价,依靠GPS等技术手段,掌握每个驾驶员的营运数据,跟现在的滴滴和优步收取佣金差不多；另一个是分淡旺季,到了出租车淡季,“份子钱”适当降低。但不管采取哪一种方式,压在出租车司机身上的巨石——“份子钱”,确实到了该改革的时候了。

　　根据2014年济南市物价局下发的《关于落实第二代彩色出租车承包费标准的通知》,单车和一个驾驶员签订承包合同月承包费控制标准:上海大众朗逸4511元,一汽大众宝来4420元,吉利帝豪4293元,起亚赛拉图3737元,长安逸动3715元,奇瑞E5为3430元。如果实行“双班制”,承租费增加200元钱。

　　但受到网约车冲击,目前济南巡游出租车司机的日接单量从33单下降到24—25单,司机月收入也从4600元下降到3300元,出租车“双班制”被迫中止。不少的哥反映,他们公司已经取消了“双班制”,合同也改了。

　　济南出租车 份子钱6年没降过

　　开了20多年出租车的王师傅说,他1994年花4万多元买了辆二手黄面的,当时每月向公司交400多元管理费。1997年开始,采用分期付款的方式,他开上了夏利,“首付4万多,之后每月交4000多元,3年后车就是自己的了,每月只需交700多元管理费。”王师傅之后又换了桑塔纳,仍然采用分期付款的方式。

　　“当时根据车型不同,首付和每个月交的钱也有所差别。”王师傅说,1997年,济南市出租车数量已达15700辆,开夏利车根本不赚钱,真正成了“白下力”。

　　到了2007年,济南新的车辆更新政策出台,规定车辆必须使用CNG、汽油两用燃料,车辆以薄荷青、亚洲黄、康福蓝三种颜色为主,车型以红旗、桑塔纳3000、起亚远舰等车型为主,出租车“份子钱”也才真正开始根据不同车型确定下来。

　　“2007年开始,除了100多个个体户,基本都是驾驶员租用公司的车,‘份子钱’在4000元左右,一直没降过。”王师傅也承认,那几年比较好干。

　　（生活日报记者 王健）