记者20米地下体验施工: 插雷管"爆破"最危险

　　地铁施工记者亲历:20米地下身陷"沼泽"成泥人

　　10月18日一大早，记者走进一期工程(3号线)6号标段的地铁隧道施工工地，开始体验工地生活。在进入工地之前，记者脑中闪现了很多形容地铁生活的词，紧张的爆破、刺耳的轰鸣 、飞扬的尘土 ，还有满脸泥浆 ，只露出一双眼睛微笑的工人，一切充满着未知。

　　记者在爆破现场看到了雷管和炸药，跟记者理解的炸药不同，地铁爆破所使用的炸药是泥状的，外皮包装为红色，炸药颜色是黄色，外表看起来就像是一根大香肠。

　　初到工地

　　为了不扰民，晚上施工物资全用肩挑

　　10月18日一早，记者来到位于哈尔滨路和南京路路口的地铁施工工地，记者看到，工地上早已经忙活起来，戴着安全帽的工人走来走去，但是从地铁门口并没有看到施工工地上常见的钢铁机械。记者了解到，晚上施工条件要比白天艰苦，本来白天可以动用机器上下输送的物资，晚上因为存在比较大的声音，可能会产生扰民的现象，就只能靠肩挑人扛了。

　　地下管线交错纵横

　　“进入大门之后，首先看到的是生活区，包括办公室和工人的宿舍，没有工人施工。”走上前来第一个跟记者打招呼的是中铁九局承建地铁一期工程(3号线)6标段的宋书记，一口东北话给记者留下了深刻的第一印象，“我们施工的标段一共包括两个车站，三个区间隧道，分别是宁夏路站至敦化路站区间、敦化路站、敦化路站至错埠岭站区间、错埠岭站、错埠岭站至清江路站区间，全长2612.25米。”宋书记首先向记者介绍了整个中铁九局6标段的建设情况。

　　“我们是从去年的6月底开始入场，8月份左右才开始启动地上建筑的建设的，包括绿地审批、水电审批，一系列的手续，非常麻烦，但是现在都已经完成了。”宋书记介绍说，“我们所在的哈尔滨路和南京路路口的地铁施工工地，原来是一片绿地，所以要跟很多部门打交道，进行各种手续的审批。”

　　关于工程的进展，宋书记说：“这一片地下有很多管线，其中最困难的就属于引黄济青的管线了，这一部分管线很难改线，地铁隧道的走向有一部分就和管线有交叉，地下进行隧道开挖，土层松动的话，对引黄济青的管线可能就会产生影响，这样就需要技术上非常小心。”

　　蜀道难再难也要上

　　除了管线的问题之外，中铁九局承建铁一期工程(3号线)06标段一工区的现场经理罗毅伟又跟记者介绍了目前施工中存在的困惑和难题。

　　“管线还属于技术上的难题，最让人困惑的是居民不理解，我们晚上施工受到很多限制，但是工期又很紧，晚上施工条件要比白天艰苦，本来白天可以动用机器上下输送的物资，晚上因为存在比较大的声音，可能会产生扰民的现象，就只能靠肩挑人扛了。”

　　罗毅伟把记者带到施工现场，指着通往地下的梯子说：“这个铁梯子宽不到半米，但是分为七层，上百个阶梯，随便一个工程机器或者材料就要上百斤重，小型的钻孔机还可以单人拿 ，上百斤重的钢筋骨架一两个人无法挪动，对工人来说算得上蜀道了。”

　　“蜀道难，难于上青天，再难也要上。”湖南籍工人小郝笑着对记者说，记者走进隧道入口处的铁梯，往下一看，20多米高，眼睛直发晕，从上往下走，每一级阶梯都要小心翼翼，一不小心可能就会磕到，一共七层上百级阶梯，上下一趟，记者就累得气喘吁吁。

　　总有那么一半人在睡觉

　　当记者问施工工人有多少时，中铁九局承建铁一期工程(3号线)6标段一工区的现场经理罗毅伟介绍说：“中铁九局承建的6标段，总共有200多名工人，分布在四个施工工地，哈尔滨路这边的工地属于总部。”

　　走进隧道施工工地的入口时，记者看到门口处的门禁指示牌，上面写着14个人在地下是施工，“经过这个门禁进入隧道，上面的数字就会增加，出隧道以后经过门禁，上面的数字就会减少，这也是方便对地下工人的统计和管理，保证工人的安全。”

　　记者发现，地下的十几个人加上地面上进行钢筋焊接的工人，一共不超过三十个人，那么剩下的人去哪了呢？

　　罗毅伟介绍说：“我们地铁施工工地都是24小时不停工，轮班倒，所以白天也有很多工人在睡觉，算起来大概有一半左右。”

　　对于工地上工人的分工情况，罗毅伟介绍说：“我们大体上分为四个工种，分别是爆破开挖、立架喷浆、钢筋电焊、机械操作，其中最危险的就是爆破开挖，可以深入隧道走进爆破的一线进行体验。”

　　体验钻孔工

　　爆破需要打上百个孔，机器上百斤重

　　罗毅伟介绍说：“地铁地下隧道的施工，基本上是开挖爆破和立架喷浆两个工种的交替，因为谁也想不到施工期间会遇到什么紧急情况，隧道施工的第一步可能要数钻孔，上百斤的机器两个人才能抬得起来，钻孔的时候只能一个人操作，这是最重最累的工作了。”

　　温度和地上差别不大

　　10月18日上午10点左右，记者第一次通过上百级的铁梯子来到正在施工的地下隧道，地下的温度和地上相比悬殊不是很大，“我们的隧道可以说是冬暖夏凉，现在属于秋季，排气扇把地面的空气抽进来 ，让隧道里面的温度和地面相比，悬殊不是很大，但是在隧道的最里面，温度可能要比地面要高一点。”

　　记者通过铁梯来到地下，一个大气磅礴的“宫殿”呈现在记者的面前，因为灯光比较昏暗，更给这座地下“宫殿”增添了一点神秘色彩，因为隧道施工，各种机器都摆放在隧道两侧，中间积了很多泥水，这些泥水在灰暗灯光的照射下，犹如一条暗河，贯穿起整个隧道。

　　罗毅伟提醒记者，地铁隧道毕竟是工地，美景之下存在很多的隐患，让记者戴好安全帽沿着隧道旁边的一条小径往前走。记者发现，越往里走，发出的声响越大，“现在进行的是打石钻孔，一个隧道大概是五米的直径，上下四米多，在这样一个横断面上需要打出七十多个洞孔，根据地质情况不同，有时候会打出更多的洞孔。”

　　上百斤机器拿起都难

　　在哈尔滨路地铁隧道施工工地做现场调度的吴善松今年已经51岁了，“地上地下调度都是吴善松负责，吴师傅和另一位杨师傅是白天夜间轮班倒，也就是说吴善松一白天都会在地下。”罗毅伟介绍说。

　　吴善松说：“打孔在所有的工作当中可以算得上最累的，钻孔机上百斤重，需要两个人抬着才能开钻，刚才听到的响声，就是钻孔机发出的声音，非常响。”正说着，地铁工人就对地下隧道的横断面开始钻孔，发出的声音非常刺耳，记者不得不捂上了耳朵，钻完之后，记者才把手放开继续采访。

　　当记者提出想体验钻孔工人时，吴善松摇起了头，“那玩意太沉了，你一个人肯定抬不起来，需要两三个人才行。”记者在几位工人的协助下，拿起钻机，开始打孔，记者感到，钻孔机器非常沉，开动虽然简单，但是一旦开动起来，强大的气流就会从一个小孔里直喷到脸上，让记者躲闪不及，强大的动力让整个钻孔机上下剧烈摆动，控制起来非常困难，不一会整个手开始发麻。

　　记者体验不到一分钟，就已经累得上气不接下气了，吴善松笑着对记者说：“这个东西确实非常累，我们自己的工人也是五分钟换一下，不然谁也受不了。”