记者20米地下体验施工: 插雷管"爆破"最危险

工人施工

　　分炸药像切香肠，要小心翼翼

　　横断面的钻孔施工从早上6点开始，一直持续到中午11点，五个小时的时间打出七十二个洞孔，“这些洞孔的深度大概一米 ，太深了不行，那样对地面的影响会很大，对隧道施工也会产生隐患。”

　　装炸药引线非常危险

　　打好洞孔之后就要装炸药引线了，“这个工作非常危险，我们现场施工的是两个爆破小组，每个爆破小组都有两个人负责炸药和雷管的领取，一个人负责拿炸药，一个人负责管理雷管，不能随意放置，更不能随意玩弄，这玩意太危险了。”现场爆破工人王庆红告诉记者。

　　王庆红老家在安徽，在哈尔滨路隧道施工工地已经做了一年的爆破员，在这一年的时间里，两条隧道施工所用到所有的炸药均经过他的手引爆 。“我是专门负责管理炸药的，另外还有一个人专门负责管理雷管，爆破需要的材料就这两个，为了安全起见，必须分开管理。”王庆红很自豪地说，这一年的时间里，经过自己手的炸药没有出现过任何事故。

　　记者在爆破现场看到了雷管和炸药，跟记者理解的炸药不同，地铁爆破所使用的炸药是泥状的，外皮包装为红色，炸药颜色是黄色，外表看起来就像是一根大香肠。

　　听到记者的形容，王庆红笑着说：“对，外表看起来确实像香肠，但是这个香肠太危险了，用到的时候不能剥皮，而且还要穿衣服。”在王庆红的指导下，记者开始体验爆破工人的工作。

　　“首先应该区分剂量使用炸药，一根炸药的剂量是0.3公斤，一般来说，隧道横断面周边的洞孔需要炸药的剂量比较多，里面需要的剂量比较少，一根炸药需要分成三瓣儿，这样的剂量就足够一个洞孔使用的了。”王庆红介绍说。

　　说完，王庆红给记者演示了“切香肠”的方法，让记者也体验了一番。记者发现，在用刀子切割炸药时非常容易，切割以后，还需要把雷管插入炸药，其实也很容易，做起来跟穿针线差不多。

　　一次爆破最多六公斤

　　对于炸药的用量，中铁九局承建铁一期工程(3号线)6标段一工区的现场经理罗毅伟介绍说：“原来用过的最大剂量是九公斤，但是现在已经很少了，大概在六公斤，碎石影响的范围最多五米。”七十多个洞孔仅仅需要六公斤的炸药就足够了，这让记者感到不可思议。

　　罗毅伟解释说：“其实并不是所有打开的洞孔都需要填装炸药的，比如说在隧道横断面的周边空洞，基本上是隔着一个洞放一个炸药，这样的爆破效果和所有洞孔填装炸药达到的效果差不多。中间洞孔使用的炸药就更少了，最多两公斤，同样不是每个洞都填装炸药。”

　　当记者体验切割好炸药，插入雷管后，接下来就要给洞孔填装炸药了，首先需要把连接好的雷管和炸药拿硬纸包好，拿一根铁棍，把连接好的雷管和炸药装入洞孔，接着填入部分硬纸，最后用铁棍把事先包好的沙袋填入洞口。

　　当洞孔填装炸药完毕之后，雷管的引线会从洞口引出，接到一起，最后由一根引线连接到起爆器上。

　　一次爆破前进一米

　　记者计算发现，从填装炸药到结束，最多不超过半个小时的时间。“爆破施工时，所有的工人并不需要撤出隧道到地面，而是保持在离隧道洞口20米左右的距离就可以。”罗毅伟介绍说：“一次爆破的用药总量在6公斤左右，20米左右是冲击波的影响，50米左右的距离基本上就不存在影响了。”

　　虽然没有冲击波的影响，但是爆破施工产生的巨大声响，对于人体来说还是无法承受的，“爆破的时候需要捂上耳朵，这样影响基本上没有了。”罗毅伟介绍说。记者捂住耳朵，在一个小时的时间里，经历四次爆破，基本上和平时放爆竹捂上耳朵产生的效果差不多。

　　“爆破施工并不是一次完成的，需要二次爆破，甚至三次爆破，首先爆破的是中间位置，最后是隧道横断面周边，最主要的考虑是安全和爆破效果，最终爆破完成以后，隧道将往前前进一米。”罗毅伟解释说。

　　爆破结束后，部分烟雾仍然没有散去，“工人在爆破施工后需要戴着口罩才能进入，不然这种烟雾会给工人的健康带来威胁。”罗毅伟介绍说。

　　特写

　　工人有时承受150斤重量

　　当记者看着满是洞孔的隧道断面，却没有发现打孔的规律，难道所有的洞孔都是随意打出来的？吴善松介绍说：“看起来没有规律，其实打孔有很大的技术含量，一般来说，隧道周边需要整整齐齐地打好一排洞孔，然后以底部中间为中心，向两边，分别打出五排小孔，每排小孔按上下方向钻孔，小孔的中心对准中间的横线，这样可以保证在最小药量的前提下，确保最大的爆破效果，也保证了安全。”

　　其实在钻孔之前还需要做大量的工作，工人需要把钻孔机器从地面扛到地下，接上风管和水管，磨好钻孔才能开始工作。“这就和磨刀一样，打磨好钻孔机器，才能更好工作。”吴善松介绍说。

　　当吴善松说起工人所承受的最大力度时，他说：“这样的力度是大于机器本身重量的，因为当钻孔机器钻入岩石后，还需要用人力提出来，很多时候钻孔机器都会卡在洞口里面，就需要人力用铁棍子去敲打整个钻孔机器，有时候一个工人在钻孔时所承受的最大重量可以达到一百五十斤，甚至更多。”

　　相关资料

　　一期工程(3号线)6标段概况

　　敦化路站为暗挖车站，位于南京路与敦化路交叉路口的南侧，为地下一层塔柱式车站，总长135.2米。地面建筑物主要为商业店铺、医院、加油站、住宅楼以及城市道路。敦化路站位于南京路下方，路面下市政管线较密集。敦化路站设两个施工竖井，其中1#竖井位于吴兴一路，临时竖井位于吴兴二路。

　　错埠岭站为盖挖加明挖的车站，位于南京路与辽阳西路交叉口处，车站主体结构沿南京路南北走向、跨辽阳西路布设，为青岛地铁3号线与4号线的换乘站，本期实施的为3号线。车站主体结构总长217m ，净宽19.4m。本站设2个风亭、4个出入口、紧急疏散通道1座，出入口采用暗挖，风道、风亭采用明挖施工。地面为商业、居住、城市道路。

　　宁夏路站～敦化路站区间为暗挖区间，包括施工范围内的区间隧道主体部分以及一座人行防灾联络横通道，本段区间全长414米。本区段自地面至隧道顶距离为16米～18.4米，该区间设一座永久竖井(以后兼作电缆沟)，位于南京路和延吉路交会处西南角的空地上。

　　敦化路站～错埠岭站区间为矿山法暗挖区间，全长645.5米。包含区间隧道主体部分、渡线段、防排水工程及其他附属工程等。本区间自地面至隧道顶距离为10.4米～16.8米，本区间不设施工竖井，利用吴兴二路临时竖井作为施工竖井，在敦化路车站施工完毕后施工。

　　错埠岭站～清江路站区间为矿山法暗挖区间，全长1226.75米 ，包含区间隧道主体部分、施工竖井、联络通道及防排水工程及其他附属工程等。本区间设一座施工竖井(海城加油站竖井)，位于南京路与哈尔滨路交会处的西南角，目前已经开工，正在进行竖井开挖工作。海城加油站施工竖井采用柜形断面，竖井内净空均为5米×8米，竖井井深23.215米。文/记者 郭振亮 图/记者 李隽辉 郭振亮