隧道1路太火爆 青岛各方齐盼取消环行

隧道公交通车为往返青黄之间的市民提供了便利。（资料片） 本报记者 杨宁 摄

　　司机：如厕难

　　乘客：上车难

　　老人：找座难

　　隧道公交已经正式运行半个多月，目前异常火爆的隧道1路公交车由于环行带来了诸多不便，比如由于运行一趟需要五六个小时，司机没法上厕所，很多老年乘客只为观光到站不下车，上班族经常挤不上车，特需乘客得不到座位，司机乘客纷纷叫苦。

　　乘客太多半月挤坏十几个车门

　　四条隧道公交中，除了隧道1路公交，其他三条公交都是将薛家岛公交枢纽站作为终点站。记者采访了解到，隧道1路公交车是从山东科技大学发往青医附院的环行线路，一圈下来接近70公里。长距离加上环行，让很多乘客选择乘坐隧道1路观光。尽管这条线路上已经有80部车的运力，成为青岛车辆最多的线路之一，但是每班车都挤得满满的，乘客乘车还是比较困难。根据统计，光隧道1路车的车门就已经被挤坏十几个。“前门拇指粗细的钢柱都被乘客挤断了三次了。”隧道1路的公交司机李忠良说，由于线路太长，很多老人上车后很久也没人让座。有一次他在车厢喊了5遍，希望有人给老人让座，就是没有人起身。

　　市民李女士就经常在青医附院的始发站乘坐隧道1路公交，但是她跟记者反映，想上隧道1路车十分不易。“按说青医附院这一站是始发站，车辆到站后，车上应该没多少乘客。但是很多乘客根本不下车，我要是上车慢了，很可能挤不上车。”李女士说，因为车上乘客不下车，车上一下子就坐满了人，好几次她都没有挤上车。隧道1路的公交司机吕光明坦言，他的车上经常保持满员状态，最多一次就拉了107个乘客，“因为车上有空调，很多老年乘客一上车就不下来，导致很多乘客上不了车。”

　　建议 >>能不能取消环行

　　乘客上不了车、司机没法上厕所、老年人没有人让座，隧道1路运行以来出现的一系列问题难道没有解决的办法？对此，不少市民建议取消环行，将青医附院站作为另一终点站，到站后清客。这样不仅司机可以稍微停车休息，还能让更多乘客坐上车。此外，该方案还让青医附院站也有了准确的首末班车时间。另外，也有乘客提议，将隧道1路延长一站到湖北路(并1路站)，到站清客后经龙山路再回到市立医院。

　　对此，记者联系到公交集团相关部门的负责人，该负责人表示，针对隧道1路环行的问题，他们也接到过市民和司机的反映，也考虑过取消环行。但是取消环行后也会带来一些新问题，比如公交车停车需要新的停车场、配备新的调度人员，而青医附院周围车流量比较大，也没有合适的停车点。该负责人还表示，线路的制定和运行方案都是运管部门来完成，他们也将把各种意见积极向运管部门反映。

　　路线太长司机如厕难

　　据介绍，隧道1路公交车从山东科技大学发车后正常运行一圈需要两个半小时，稍微一堵车就得3个小时。由于是流水发车，隧道1路的公交司机开两圈后才能休息。“一般情况下跑完两圈要6个小时，然后才有空去厕所，所以平时根本不敢多喝水。”隧道1路的司机吕光明说，但是天热，司机也肯定会比平时多喝一些水，有时候憋不住了，就跟乘客解释，半路停车去上厕所。但实际上一路上只有三个厕所可以去，距离山东科技大学半站路的警务室，中山路上的肯德基，青岛路上的公厕。但是一旦遇到堵车，司机根本不敢擅离岗位，只能憋着。

　　司机李忠良说，有一次他刚开了一半的路程就感觉有尿意，但一直没法上厕所，直到1个多小时到站后才去成。李忠良说，现在他每天都感觉嗓子发干，但是即使干到沙哑了也不敢多喝水。

　　学会节电法海底多跑一圈

　　本报7月17日讯(记者 赵波) 17日，记者从隧道公交方面了解到，电动公交车经过十几天的运行，驾驶员都学会了行驶中的节电法，目前换完电池的电动公交车已经能多跑一圈了，24部电动公交车10天累计节电4876度。

　　17日，电车公司海底隧道路队的党支部书记董雪华告诉记者，7月5日该公司10部电动公交投入隧道运营，后来又有4部电动公交投入运营，目前他们路队所属的14部电动公交的驾驶员已经全部掌握了驾驶过程中的节电技术。其中节电最多的一名驾驶员，截止到7月15日已经累计节电391.58度。“其实节电技术是在驾驶员行车过程中，通过下坡时制动来实现的，它跟驾驶员的驾驶习惯有很大关系。”董雪华说，节电实际上是电动车行驶中回馈的电量。

　　据路队的技术队长孙凯介绍，目前驾驶员行车的回馈电量已经可以保证电动公交由原来的2圈一换电池变为3圈一换电池。“从回馈电量的多少来看，电动公交在青岛的路况下运行要比在世博会上多出接近一倍。”据了解，目前隧道2路的公交司机鞠鲁霞的行驶能耗是每公里1.15度电，每天平均节电40多度。据国家电网的数据统计，目前隧道公交的24部电动公交车累计回馈电量为4876度，其中单车日均里程是172公里。