辗轧试验到期了 泉城路大修到底选哪个方案?

　泉城路被轧坏的路面。(丁捷　摄)

　昔日“金街”如今伤痕累累。

    □本报记者　丁捷　实习生　张梦迎
    备受关注的泉城路四个试验段在试验了四个月后,到底选择何种方案进行改造,目前仍然没有动静。近日,不少市民反映,泉城路迟迟不整修,目前破损的地方越来越多了。
    现场>>　三百米路面上至少19处破损　
    自从前年10月份,5条公交线重回泉城路后,泉城路上越来越多的石板破损引起了市民的广泛关注。去年9月下旬,市政部门对泉城路进行应急抢修,共完成石板整修107处,面积达1408平方米。市政部门还选择了四个试验段,分别铺上不同材质的石板进行试验。
　　不过近日不少市民打电话反映,泉城路上的石板又有了不少破损处。5日,记者粗略数了一下,泉城路从恒隆广场一直到贵和购物中心这大约300米的路面上,快车道上竟然至少有19处破损!
　　破损的石板有的下陷,有的缺角,有的被轧为两半。在一些十字路口附近斑马线上的石板破损更为明显。在泉城路和天地坛街交叉的十字路口,一条南北的斑马线上,有30多块石板全被不同程度地轧坏,石板坑洼不平,石板和石板之间的缝隙明显比正常石板间的缝隙大了不少。
　　去贵和商厦购物的市民赵女士认为,对泉城路破损石板的修复不能一次就完事,应该随时有新的破损随时修补,否则,一块石板被轧坏,可能引发周围石板受力不均,被轧坏的石板就会越来越多,道路也会越来越坑洼不平。
    原因>>　石板破损仍然是公交碾轧所致
　　泉城路管委会相关负责人认为,现在泉城路路面上被轧坏的石板已经不少,公交车载重量大,石板应该是被公交车轧坏的。
　　“从公交车通行以后石板就开始被轧坏,轧坏以后开始维修。”这位负责人说,修归修,但只要有公交车存在,现在的石板就难以避免被轧坏。石板被轧坏后,私家车在路上行驶起来坑坑洼洼,就会发出噪音。斑马线上的石板比快车道上的石板要小,不过因为车辆的碾轧,也难以避免被轧坏。
　　据了解,泉城路改造初期,修建定位为准步行街,加之当时机动车数量较少,通行流量也少,给道路石材造成的损害不大。但近年来私家车数量与日俱增,泉城路功能定位也由当初单纯的“准步行金街”变成集“金街”功能和交通功能于一体的“便民通道”,这已远远超出了当时的设计理念。　
    质疑>>　都试验4个月了　泉城路咋还不维修?
    从去年11月1日起,市政部门开始在泉城路上选取4处试验段进行试验,看看到底用何种石材铺设最为合理,为泉城路的整修做准备。
　　这四处试验段都在泉城路东段北侧:天地坛街路口向东,长约40米,试验大型花岗岩石板方案；县西巷路口东侧,长约15米,试验条石方案；县东巷路口西侧,采用泉城路现有石板路方案,长约10米；皇亭体育馆东侧公交站台附近,长约40米,采用方石铺装。
　　去年12月5日,因为试验段而封闭的部分快车道放开通行。根据济南市市政公用事业局发布的微博,从去年12月5日,泉城路试验段进入车辆碾轧阶段,这个阶段要持续到今年3月底。这一阶段市政部门将对路面平整度、石板平整度等参数做定期测量,为泉城路整修选出最佳方案。
　　从去年12月5日放开交通到现在已经过去4个月,按照原来的设计,泉城路车辆碾轧阶段应该结束了,为何现在泉城路维修还没有动静?5日,记者分别拨打了12319热线和12345市民服务热线,工作人员均表示选择哪种方案、何时进行施工,目前还没有接到通知。
　　市民赵女士认为,目前天气晴好,应该考虑选择一种方案进行施工了,“不管哪种方案,总该有个计划了。”