晚高峰 半小时内11辆班车进入BRT车道

    自从历山路南段BRT护栏改造之后,关于BRT2号车和3号车拐弯互相受影响、社会车辆抢占BRT车道的问题就一直存在。分别从北关北路和全福立交桥发车的2号车和3号车,在历山路南头相遇的几率有多大呢?这个拐弯互相影响的程度到底有多少呢?早晚高峰期,又会有多少社会车辆进入车道呢?
　　5日,历山路南段BRT护栏拆除试验后的首个工作日,记者在不同时段进行了探访。
　　□本报记者　王富晓　赵文竹　实习生　张雪
    早晨　7:30-8:00
    小车敢占BRT专用道的倒不多　班车在里面跑的有不少
　　5日早上7点多,相比于经十路等道路,历山路南段拥堵并不是太严重,车辆跑起来还算比较顺畅。由于历山路南头的上方有“快速公交专用,全程违法抓拍”的大牌子,在这里走BRT专用道的小车并不多,记者在半小时内,只看到南北双向有一辆军车和一辆灰色的普通小轿车走了BRT专用道。两辆普通小轿车从经十路拐到历山路后,车辆的一部分临时进入了BRT车道,不过马上就驶回了相邻的普通车道。
    相比于小车,大型车辆等驶入BRT车道的情况就要多很多。同样半个小时内,南北双向有十多辆车在BRT车道行驶,包括一些单位班车、大润发班车和79路公交车等。7:40左右,历山路由北向南连续有4辆班车从BRT车道驶过,后面跟着一辆BRT2号车,一辆BRT摆渡车和一辆BRT3号车。
    此前BRT驾驶员就担心的BRT2号、3号车在这个路口分别左拐、右拐,会互相影响的问题,在早高峰也比较明显。5日早高峰时间,有两辆BRT3号车因为前面有BRT2或者其他班车阻挡右转,而想直接驶到普通车道上右转,但是被在现场的快速公交车队的工作人员阻止。“按照规定,BRT只能在BRT车道上行驶,不能随便到其他机动车道上。”公交部门的相关人员表示,如何解决这个转弯的问题,还要跟交警部门进行协商。
    上午　10:30-11:00
    20分钟通过6辆BRT3号车、5辆2号车　出现一次BRT2号车挡住3号车拐弯
　　5日上午10:20,历山路南段,由于不属于交通高峰期,零零散散的车辆行驶在各自的车道上。
　　从10:30到10:50,记者发现一共有6辆BRT3号和5辆BRT2号经过此路段,最初的几辆BRT车都没有出现相遇的情况,2号线的车左转,3号线的车右转,与没有拆除护栏时相比,公交车在等信号灯、拐弯等时间方面几乎没有变化。
　　不过,10:50左右,一辆BRT2号车来到历山路南口,由于左转方向的信号灯是红灯,司机只好停车在此等待；不到10秒钟,后面来了一辆BRT3号车。如果按照以前的行驶方式,3号车此时完全可以畅通行驶,不过,车道改造后,3号车只能排在2号车后面,静静地等待信号灯的变化。记者随后计时发现,1分20秒之后,BRT2号车左拐,再过了30秒,3号车成功右拐。也就是说,BRT3号车以及车上的乘客,在此路口等待的时间是1分50秒。
　　在此半小时内,记者发现,没有出现一辆私家车进入专用车道的情形。
    下午　5:30—6:00
    半小时内11辆班车进入BRT车道　出现两次BRT2号车阻挡3号车拐弯
　　5日下午5点半,记者再次来到历山路南头。由于正值下班高峰期,各种私家车、公交车、班车在此路段排了长长的一队,粗略统计,单单历山路西侧的两个直行车道和两个左转车道内,排队等信号的车辆就有50辆左右。
　　记者赶到时,恰好有一辆BRT2号车在左转车道等待信号,之后是一辆单位班车,再往后则是一辆BRT3号车,公交车之后还有一辆单位班车。记者随后开始计时发现,BRT2号车在此路口等待的时间是50秒,后面的BRT3号车在此路口等待的时间为1分30秒。
　　下午5:40左右,一辆BRT3号车满载乘客驶来,前方恰好是可以右转的红灯信号,不过,一辆大巴班车停在前方,而此车恰好需要左转,要等待绿灯信号。BRT3号车的司机猛按喇叭,车上好多乘客也推开车窗探视动静,不过,前方的大巴车丝毫不为所动,一直过了1分20秒,BRT3号车才通过了此路口。
　　下午5:55,一前一后两辆BRT公交车驶来,拐弯时依然是2号车挡住了3号车。
    记者统计发现,半个小时的时间内,先后有11辆班车进入了西侧的BRT专用车道,其中有高新区的单位班车,有旅游班车,有附近单位的班车,还有一辆右拐的普通公交车。至于进入BRT专用车道的普通私家车,半个小时内记者没有发现。交警部门表示,BRT专用车道只允许BRT车辆行驶,不仅是小轿车,班车、其他公交车等大型车辆也不能走BRT车道。