测量机器人维护。(地铁供图)

　　半岛记者　郭振亮　报道

　　本报9月19日讯　9月19日,记者从青岛地铁了解到,日前,地铁8号线“青沧区间”青岛北站-沧口站区间隧道顺利完成下穿运营中地铁3号线。这是青岛地铁建设首次下穿运营地铁,在省内也是首次。

　　记者了解到,青沧区间下穿3号线有小净距、小角度、长距离的工程特点,在国内岩石地铁隧道中极少遇到。8号线与3号线结构的垂直距离仅1.2米,8号线施工轮廓线距3号线仅0.4米,下穿段长度115米,施工风险极高、难度极大。

　　据了解,3号线于2016年12月18日全线开通运营,运营时间为早6时至晚10时30分,客流量极大。另外,3号线建设时采用矿山法爆破开挖,在3号线隧道周围已产生2米的爆破松动圈,围岩稳定性变差,8号线隧道开挖施工中极易发生落石掉块,沉降控制难度极大,稍有不慎就会造成3号线沉降超标,危及行车安全,后果不堪设想。

　　为了确保施工方案可行,参建各方多次组织张明义、谭忠盛、孔恒等国内知名隧道专家进行方案评审,最终确定专项施工方案及管控措施。

　　为减少对3号线的扰动,下穿工程采用先进的悬臂掘进机替代传统的爆破开挖。

　　3号线允许的沉降控制值为5毫米,监测精度要求高,为实时掌握3号线沉降情况,工程采用先进的自动化监测手段。测量机器人每15分钟监测隧道变形情况,静力水准仪每1.5分钟监测道床沉降情况,振速仪实时监测振动情况,视频监控实时查看列车运行情况。测量机器人利用数据自动采集软件、综合预警管理系统、监测云平台进行24小时实时监测,确保发现异常情况能第一时间处理。

　　为做到“超前谋划、提前预防”,工程使用先进的超前探孔成像设备,对作业面前方围岩地质情况做到精准勘查,辅以超前地质雷达探测手段,多措并举确保超前地质预报准确。预报结果及时报送相关单位,根据结果及时调整施工和设计方案,指导隧道安全施工。

　　为了实现快速穿越,参建人员全年无休,24小时施工,安全、质量、进度管理始终保持高水平。

　　通过采取各种管理、施工、技术等措施,终于实现了将3号线沉降值控制在2毫米(约为一枚硬币的厚度)以内的建设目标,顺利完成穿越。