22日晚12时,顺河高架南延二期玉函路隧道试通车。隧道全长2755米,双向四车道。北接顺河高架玉函立交,南连顺河高架南延一期高架。工程去年5月开工后,经过1年7个月的施工,提前1年通车。玉函路隧道是年轻的城市隧道,安全设计和智能设计都用上了最新的技术。

地面高架都可进西洞，东洞出口只能上高架

　　22日上午,济南市交通委设施管理处处长杨峰宣布,22日晚12时玉函路隧道将试通车。

　　据介绍,玉函路隧道双向四车道,左右洞各两个车道。隧道全长2755米,限速每小时50公里。隧道北接顺河高架玉函立交,南连顺河高架南延一期高架后直通二环南快速路。与其他几条快速路不同的是,玉函路隧道所在的顺河高架南延快速路与顺河高架的交通组合形式更加复杂。既有地面交通,又有高架与隧道之间快速路交通的衔接。

　　22日,记者在玉函路隧道北口西洞看到,在玉函立交南上下桥口旁,有一条从玉函路地面延伸而来的匝道,可以接受由北向南的地面车辆驶入隧道。同时,玉函立交北向南的车辆,可以直行通过隧道东西洞中间区域在玉函路地面行驶,也可以靠右驶入隧道西洞。

　　西洞在出洞时,可以选择直通顺河高架南延一期高架,去往二环南快速路；也可以靠右从匝道行驶到玉函路七里山路口附近地面。

　　隧道东洞与西洞不同,除特殊情况外,从北口出来的两车道车流不再通往玉函路,而是直接上顺河高架。此外,东洞东侧的玉函路南向北三个车道中,有一个车道可通往顺河高架。

　　玉函路隧道西洞内接近出口的位置,有一处设置了围挡的匝道,可以通往玉函路地面。杨峰介绍,这条通道是应急专用,考虑到出现紧急情况后疏散的需要,平常并不开启。这样设置是考虑到减少马鞍山路和经十路的交通压力。

　　“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口处开始选择地面道路通行,如果进入玉函路隧道,就进了快速路。”杨峰说。

　　地面使用温拌沥青，这在济南还是头一回

　　据介绍,玉函路隧道工期紧,马力全开施工也要在11月份才能进行沥青铺设。而11月气温低,如果使用普通沥青,不能满足铺设的温度要求。“普通沥青约10℃以下就不能保证摊铺质量了,但我们的工期安排就是11月底才能铺沥青。国庆节期间,我们先在隧道里做了200米的试验段,测试温拌沥青,之后在11月底时完成铺设。”

　　22日,在玉函路隧道内,记者看到,地面沥青非常平整。杨峰介绍,这是因为玉函路隧道在铺设沥青时使用了温拌沥青,而且这在济南市的道路建设中还是首次。

　　杨峰介绍,温拌沥青比普通沥青更耐冷,铺设时对气温的限制较少。同时,铺设时温拌沥青本身也不需要像普通沥青那样加热到非常高的温度,铺设过程中排放的烟气少,这对隧道施工非常有好处。“隧道不是露天的,本身通风不如地面,减少烟气对施工人员和隧道本身都很有必要。从行车舒适度考虑,温拌沥青摊铺后压实度非常好,也更平整。同时,还有一定的空隙,有一定吸音降噪的功能。”

　　智能控制照明灯，洞内外亮度相差小

　　行车进入玉函路隧道后,车主几乎感觉不到亮度差。玉函路隧道洞顶有3路照明灯,同时,两侧墙体还有长条形黄色灯。此外,隧道入口和出口处与洞外形成视觉缓冲的路段,洞顶都增加了黄色的高压钠灯。22日,在玉函路隧道西洞北入口,隧道顶部两侧的方形大灯按照一盏白灯、两盏黄灯交替设置,而且灯的密度较大。在洞内150米左右,隧道顶部就不再有黄色灯,全是白灯。

　　“黄色的是高压钠灯,属于加强照明灯。隧道不是露天的,所以在出入口容易形成亮度差,如果隧道内外亮度差太大,会给行车带来危险。”玉函路隧道项目机电工作人员介绍,玉函路隧道的南洞出入口,入口约100米,出口约50米；北洞出入口中,入口约150米,出口约70米安装了高压钠灯调节隧道亮度。

　　该工作人员说,隧道内安装了照度仪测洞内照度,隧道外,有亮度检测仪测量亮度。两个数据显示的洞内外亮度比差控制在一定范围内,如果超过了这个范围,高压钠灯会自动亮起或关闭,以达到合理的亮度比差范围。

　　上述工作人员说,隧道内的照明有加强照明、景观照明、基本照明和消防中的应急照明。隧道内的应急照明不会灭,当隧道有紧急情况时,应急灯将保持开启。同时,隧道照明的线路使用不同的变压器供电,充分保障供电的持续性。