重量700吨以下的发动机，加工完成后可以从总装车间整机吊往港池，直接上船运走，全程不用拆分。在位于西海岸新区海西湾造修船产业基地内的中国船舶重工集团柴油机有限公司车间里，一台台高十几米、重数百吨的远洋货轮柴油发动机，犹如一个个“大心脏”正在被精心打造着。

　　△中国船柴车间内正在制造中的柴油发动机。（资料图）

　　单个发动机3000吨

　　这里毗邻武船重工，在发运港池上就能看到武船重工的船坞。发运港池与总装车间相连，高26米、宽40米的车间满足了公司制造大型船舶柴油机的空间需求。今年4月28日，中国船柴刚刚在新区注册设立，注册资金38.28亿元。公司所在地是2006年成立的青柴公司，中国船柴成立后，将总部设在了这里。除了青岛制造基地，中国船柴在宜昌和大连还有两处制造基地。

　　在远洋货轮发动机领域，低速柴油机的比例占到了95%，中国船柴正是该领域的佼佼者，最大可以制造出单个重量3000吨的柴油发动机。中国船柴“来头不小”，是由中国船舶重工集团公司、中国船舶重工集团动力股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司共同出资组建。公司具备年产400万马力低速柴油机能力，员工总数2900余人，资产总额106亿元。

　　受全球经济增速放缓影响，船舶行业国际竞争压力加大。“中国船柴的成立，正是积极应对全球竞争、力求赢得发展主动、实现传统柴油机制造业升级换挡的必然选择。”中国船柴总工程师刘贤乐告诉记者。

　　“一总部、三基地”现在已经成为了公司的核心架构。青岛基地专攻全系列低速柴油机研发制造，大连基地定位于中大缸径低速柴油机生产、试验和发运基地，而宜昌基地则成为柴油机主部件、能源产品制造和配套基地。

　　欧洲制造不了的，来青岛

　　船用低速柴油机市场竞争激烈，要想获得船东船厂的青睐，核心技术和生产能力是关键。在中国船柴车间内，4台德国科堡龙门铣最为引入注意，这些价值近亿元的龙门铣最大可加工长28米、宽7米、高8米的工件。除了这些龙门铣和数控立式车床，车间内的机械加工设备、数控等离子切割、吊装设备和试验台，共同构成了中国船柴生产能力的核心竞争优势。

　　从生产国内首台5RT-flex58T-B电控共轨柴油机，到世界首台6RT-flex50B智能型柴油机顺利通过台架试验，首台国产化三菱6UEC43LSⅡ的成功交验，国内首台最新一代“绿色”超长冲程Dot3版本智能型柴油机6S40ME-B9.3的完美诞生，再到国内首台援助厄立特里亚的陆用电站柴油机研制成功……中国船柴完成了多款国内乃至世界首制机型的研制，从一路的跟跑变并跑，再到如今逐渐迸发领跑能力，中国船柴的发展轨迹令人瞩目。

　　现如今，中国船柴可以制造300-950mm缸径的全系列低速柴油机。除了散装船、集装箱船，公司制造的柴油机还能应用到油轮、化学品船、多用途船和滚装船等商船类型。“由于受到车间等因素的限制，很多类型的柴油发动机在欧洲都生产不了，只能来我们这里进行制造。”刘贤乐告诉记者。

　　建设全球售后服务体系

　　发动机的价格，一般能占到整船造价的十分之一左右。如此高的比重，缘于发动机加工精度的高要求，也受到船舶环保等级要求不断提高的影响。

　　国际海事组织一直高度重视船舶的大气污染问题，对船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物排放含量作出严格限制，并规定了排放控制区。目前，在北美排放控制区等区域内都执行最严格的Tier III标准。

　　今年8月底，中国船柴在青柴公司就成功交验了国内首台满足Tier III排放的特殊机型柴油机，该主机被安装在中船澄西船舶修造有限公司为中远海运特种运输股份有限公司建造的7500吨沥青船上。

　　“氮氧化合物排放值远小于Tier III要求的数值，完全满足排放标准规定，中国船级社、船厂、船东和专利公司等方面的专家参加了现场验收，确认产品各项性能指标满足设计要求。”中国船柴技术中心副主任张学强告诉记者。“这为中国船柴生产满足Tier III排放标准的各类型主机积累了经验，尤其是增强了公司绿色环保智能型低速船用柴油机的制造能力，提升了市场竞争力。”

　　各类新型发动机的成功交付，让中国船柴“打造中国自己的低速机产业链，打造世界第一的低速机产业链”愿景越来越近。一方面在主打产品上下足功夫，另一方面中国船柴开始踏上了经营产品向经营服务的转型之路。据了解，目前该公司正在整合三地柴油机售后服务资源，计划用3年左右的时间建成统一的低速机国内全寿命服务保障体系，并逐步开展全球售后服务体系建设。

　　在青岛建立服务备件集配中心，力争3年内年服务收入达到2亿元的目标，促进柴油机的市场占有率；加大柴油机成套和陆用电站集成、动力电力系统研发投入；发挥大型加工和青岛基地的区位优势，做好技术调研储备……围绕新定位的精准发力，勾勒出中国船柴未来的发展方向。

　　“这一未来的起点就在青岛，无论从公司的总部设置考虑，还是从低速柴油机的发展前景看，青岛今后必将成为国内低速柴油发动机的产业中心。”刘贤乐说。

　　(青岛日报/青岛观/青报网记者 陆波 通讯员 张涛)