半岛全媒体记者　马正拓　报道

　　半岛都市报11月28日讯　11月28日,由青岛市交通运输委员会港航管理局指导,青岛国际航运服务中心主办的青岛港航产业发展联盟工作会议暨“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布会在青岛举行,青岛国际航运服务中心研究课题“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书对外发布。专家建议,青岛海铁联运应围绕海陆衔接、联通亚欧等目标,积极发展以青岛港为中转枢纽的亚欧多式联运大通道,形成“太平洋西岸国家和地区-中国(青岛)-中亚和欧洲”完整的运输链,逐步形成具有国际影响力的区域性集装箱多式联运集散中心品牌。　

　　据悉,青岛港是我国沿海港口开展集装箱海铁联运最早的港口,被交通运输部、铁道部(中国铁路总公司)确定为全国铁水联运的6个示范港口之一。通过“胶黄小运转”班列,青岛港与位于胶州的中铁联集青岛中心站相连,实现了“前港后站、一体运作”海铁联运模式的无缝对接,进一步打通了海陆双向物流通道。

　　2010年投入运营的青岛铁路集装箱中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一,相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列及国内至西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等地国内班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连,2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质,承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。据统计,截至10月11日,该中心站完成集装箱作业量35.5万TEU(也称国际标准箱单位),预计全年可实现40万TEU。

　　中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来介绍,青岛拥有横跨亚欧大陆,辐射数十个国家,线路里程达一万多公里,世界上里程最长、跨越国家最多、辐射范围最广的海—陆—海运输通道。这条通道以青岛为海陆节点,沿新亚欧大陆桥国际经济合作走廊,经胶济、京沪、石德、石太、太中银(或经京沪、陇海)、兰新等铁路大动脉由我国西部阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境,再经中亚、俄罗斯、欧洲铁路网抵达大西洋东岸的鹿特丹、汉堡等欧洲基本港。

　　在车探来看来,青岛作为东亚太平洋西岸海陆衔接条件最好的城市,具有构建“一带一路”国际多式联运主通道的优势。“青岛海铁联运的市场辐射范围正好处在‘一带一路’新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的核心地带,具有连南接北、东西互济的优势,它直接决定青岛海铁联运的势力范围和发展潜力。大力发展海铁联运,可以成为加快建设青岛‘一带’和‘一路’对接枢纽的突破口,打造‘一带’和‘一路”对接的主枢纽、主通道。”车探来说。