11月28日，由青岛市交通运输委员会港航管理局指导，青岛国际航运服务中心主办的青岛港航产业发展联盟工作会议暨“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布会在我市举行，青岛国际航运服务中心研究课题“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书对外发布。

　　青岛港是六大示范港之一

　　发布会上，中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来表示，海、铁基础设施的完善及相对的区位优势是青岛的基本特色，青岛也走出了海铁联运发展的特色道路。

　　据悉，青岛港是我国沿海港口开展集装箱海铁联运最早的港口,被交通运输部、 铁道部(中国铁路总公司)确定为全国铁水联运的 6 个示范港口之一。

　　近年来,青岛港在沿着传统港口发展轨迹的基础上,积极探寻现代港 口的发展之路,根据自身的特点特色,适时地开展了亚欧大陆桥国际 集装箱过境班列业务的探索运作, 2016 年,在海铁联运箱量、日韩 过境中国箱量等多项指标上排名靠前,在“一带一路”大通道建设上 起到支撑性作用。

　　上世纪 90 年代初, 青岛港率开行了青岛至郑州、西安、成都、太原等地的"五定"班列, 方便了内陆外贸货物的进出口。2007 年,铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点,取得了很大的成效。

　　2011 年,交通部、铁道部 把青岛港列入铁水联运示范项目后,青岛海铁联运班列线路开始爆发式增长。特别是“胶黄小运转”的开通,更是成为拉动青岛海 铁联运增量的强力引擎。通过“胶黄小运转”班列,青岛港与位于胶 州的中铁联集青岛中心站相连,实现了“前港后站、一体运作”海铁 联运模式的无缝对接,进一步打通了海陆双向物流通道。

　　青岛国际集装箱海铁联运方面，2010年投入运营的青岛青岛铁路集装箱中心站是全国 18 个特大型集装箱中心站之一,。目前,已与全国铁路 600 多个集装箱办理站 开展运输业务,相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列及国内至 西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等地国内班列;与阿拉山口、霍尔果斯、 满洲里、二连浩特等过境口岸相连,2012 年获得铁道部和国际货协 跨境运输资质,承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要 功能。

　　根据统计，2016 年,中心站完成集装箱作业量 35.5 万 TEU;2017 年,截 止 10 月 11 日,已完成 32.8 万 TEU,预计全年可实现 40 万 TEU。

　　打造“一带”“一路”对接主通道

　　青岛拥有横跨亚欧大陆,辐射数十个国家,线路里程达一万多公里,世界 上里程最长、跨越国家最多、辐射范围最广的海—陆—海运输通道。

　　而这条通道就是以青岛为海陆节点,沿新亚欧大陆桥国际经济合作走廊，经胶济、京 沪、石德、石太、太中银(或经京沪、陇海)、兰新等铁路大动脉由 我国西部阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境,再经中亚、俄罗斯、欧洲 铁路网抵达大西洋东岸的鹿特丹、汉堡等欧洲基本港。

　　在车探来看来，青岛作为东亚太平洋西岸海陆衔接条件最好的城市,具有构建 “一带一路”国际多式联运主通道的优势。“青岛海铁联运的市场辐射范围正好处在 ‘一带一路’新亚欧大 陆桥国际经济合作走廊的核心地带,具有连南接北、东西互济的优势, 它直接决定青岛海铁联运的势力范围和发展潜力。大力发展海铁联运，可以成为加快建设青岛‘一带’和‘一路’ 对接枢纽的突破口 ，打造‘一带’和‘一路” 对接的主枢纽、主通道。 ”车探来说。

　　未来将建设区域性中心品牌

　　蓝皮书指出，青岛大力发展海铁联运的市场定位应为东亚区域的集装箱转运中心、美西等 环太平洋沿岸国家和地区海铁联运中国北方集散中心、中日韩自贸区 国际合作的平台和海陆枢纽节点。

　　车探来说，以“一带一路”建设等国家战略为引领,以打造青岛自由贸易港 为目标,以服务于日韩、美西、中国东南沿海等环太平洋沿岸地区与 中亚、欧洲之间的货物交流为主线,陆海内外联动、东西双向互济, 港航+班列+境外基地+产业联动,把青岛建设成为我国北方“一带一 路”的主枢纽,新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的主通道,自由贸易 港国际合作新平台和海陆交通的枢纽节点。

　　在此基础上，青岛海铁联运应围绕海陆衔接、联通亚欧等概念,积极发展以青岛港为中转枢纽的亚欧多式联运大通 道,形成“太平洋西岸国家和地区~中国(青岛)~中亚和欧洲”完整的运输链,逐步形成具有国际影响力的区域性集装箱多式联运集散中心品牌。

　　“下一步，青岛应进一步拓展东南沿海和日韩等地的货源市场，向环渤海经济圈、东南沿海港口、东北亚、东南亚 的延伸发展,特别是扩大这些地区与俄罗斯、欧洲之间冷藏货物运输 的覆盖面; 努力扩展境外班列开行方向和线路,向中亚以外的中东欧、 南欧、北欧等地拓展,扩大货物的集散分拨力度,争取更多的回程货源; 重点抓好以中东欧汽车及汽车配件,欧洲优质冷链货物,俄罗斯木材、人造橡胶等大宗物资的返程海铁联运货源;重点建设中东欧匈牙利、捷克、斯洛伐克等国家的货物集 散基地,做好欧洲端最后“一公里”的多式联运服务。 ”中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来在发布蓝皮书时这样建议青岛的海铁联运发展。