记者了解到，济南城市建设集团有限公司委托山东省环科院环境科技有限公司编制了《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》并报济南市环保局，该项目建设地点为天桥区。根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，市环保局于2017年11月22日受理了该项目环境影响评价文件，并将受理情况予以公示，公示期为2017年11月22日-2017年11月30日。从公示的材料看，济泺路穿黄隧道拟收费。　

　　跨河通道通行能力是制约“携河发展”的重要因素

　　据了解，黄河贯穿济南西北部，在济南境内全长约183 公里，成为分割南北两岸发展和联系的一道天然屏障。由于南侧山区的自然限制，北拓是城市空间发展的重要选择。目前，济南正在积极实施携河发展的总体发展思路，通过携河发展，济南将进一步拓展城市发展空间。

　　随着城市的发展和空间布局的调整,南北向跨黄河交通需求将快速增长，仅依靠目前的跨河通道无法支持未来发展需要，亟需增加跨黄河通道容量。随着北部新城的开发建设，跨黄河交通需求不断增大，跨河通道通行能力是制约“携河发展”的一个重要因素。

　　根据该“报告书”，现有过河通道包括现状通道和在建通道。现状通道包括：津浦铁路桥、京福高速大桥、京沪高铁铁路桥、建邦黄河大桥、泺口铁路大桥、济南黄河大桥、济南黄河三桥(青银高速) 以及济阳黄河大桥。在建通道包括济齐黄河大桥(预留有轨电车)、石济客专公铁两用桥。

　　工程南起南岸老城泺口南路以南北至鹊山片区G309

　　而济泺路是济南市快速路体系的重要组成部分，是重要的南北向交通走廊，贯穿南部生态区、中部主城区和济北新城次中心。济泺路是济南主城区与黄河以北新城区连接的主通道，是支撑北部新城开发，实现携河发展的一项关键性工程。

　　济泺路跨黄河隧道的规划建设有利于加强黄河南北两岸的联系，增加跨黄通道的密度，同时能有效分流既有过河设施的交通流量。建设济泺路跨黄河通道，不仅是济南城市发展空间的需要，更是带动济南北部地区社会经济发展的需要。

　　根据《产业结构调整指导目录(2011年本) (修正)》，“城市道路及智能交通体系建设”被列入鼓励类中，因此,本项目建设符合国家产业政策。

　　根据该“报告书”，济南市济泺路穿黄隧道项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300m，北至鹊山片区G309，全长约4.76km。南岸预留一对出入匝道远期实施条件。该工程隧道盾构段长约2.516km，南北端暗埋段长约474m 和312m，南北端敞开段长约182.5m 和187m，隧道全长约3.672km。

　　济泺路隧道拟建成收费过黄河隧道　轨交由M2线工程进行实施

　　通过采取严格的环保措施，项目建成后对周围的大气、地表水、地下水、噪声、生态的影响均在可接受的范围内，同时通过采取完善的风险防范措施和应急预案，环境风险可防可控; 从环保角度考虑，项目建设可行。

　　根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，该项目需进行环境影响评价工作。通过评价，使工程建设与环境保护同步协调地发展，同时为工程设计和环境管理提供依据。

　　为此，济南城市建设集团有限公司委托山东省环科院环境科技有限公司开展该项目的环境影响评价工作。

　　值得一提的是，该工程轨道交通工程范围为汽修厂站北侧车站区间分界点至与北岸济泺路隧道平面分离点。该项目仅对轨道交通进行土建预留，具体工程由M2 线工程进行实施。

　　与此同时，在“报告书”中包括“隧道收费站”一项，“结合现状过黄河通道的收费情况，济泺路隧道拟建成收费过黄河隧道，在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站,单向各9 车道规模(2 根ETC 车道),共18 根车道。占地面积31040m2。”