近日，武汉“车小蓝”宣布停运，成为全国首个在与共享单车竞争中正式败下阵来的公共自行车。而在济南，因用电线路困扰，近期部分公共自行车站点出现故障。公共自行车在我市运行半年多以来，规模仍停留在“历下区试点”阶段，前期设想中的“租车卡与公交卡互通”等尚未实现。

　　部分站点出现故障

　　11月21日，在历山路与和平路路口西北角的公共自行车新闻大厦站点，13辆绿色公共自行车停在停车桩上，20个停车桩全部处于断电状态。该站点西端，一人多高的智能控制器同样无法工作，屏幕上贴着的一张说明显示，因线路改线原因，公共自行车新闻大厦、县西巷中段站点停电，无法正常租还车辆，选择公共自行车出行的市民需要到附近站点租用。

　　而在距离此处最近的另一站点——和平路西口站点，公共自行车也无法正常使用。智能控制器上贴着一张内容大同小异的告知书——站点维修，不能租还车辆。两张告示的落款时间分别为8月25日和9月16日。

　　一位附近居民告诉记者，在他印象中，这两个站点停电的时间比落款时间还要早不少，不知为何两三个月还没修好。而且，周边其他几个站点也曾出现类似现象。

　　记者查询党报热线和12345市民服务热线发现，近期多位市民反映公共自行车站点故障问题，除上述站点外，还涉及南门、舜井街、济南广电服务部、千佛山街道办事处、解放桥南、解放桥西等多个站点。

　　本周有望恢复正常

　　21日，历下区公共自行车运营中心相关人员告诉记者，舜井街中段和和谐医院两个站点正在维修中，当天即可恢复正常，而新闻大厦和和平路西口两个站点最近几天也会修好。

　　该中心相关负责人陈先生称，近几个月，确实有不少站点陆续出现故障，基本都是电线线路问题，硬件、信号等正常。公共自行车项目建设时，为了赶时间，都是就近连接电线线路。前一阵创城期间，不少线路被撤掉，导致站点停电。其他站点都在第一时间修好，新闻大厦和和平路西口站点之前多次接入不同线路，但均因各种问题未能长期维持。目前，已经为这两处站点购置了电池，预计本周即可保证市民正常租还车辆。待用电问题协调好后，再接入正式电源。

　　难与共享单车抗衡

　　目前，我市的公共自行车仅投放在历下区。今年4月初，在经历了十几年的千呼万唤和摩拜单车的“弯道超车”之后，我市公共自行车首先在历下区试点，首期项目规划53个站点，共投放1000辆“小绿车”。

　　截至目前，历下公共自行车已运行半年有余。对于办卡数量、借车次数等数据，陈先生未予透露。今年5月份，历下公共自行车运行将满一个月时，据当时媒体报道，已办卡3000余张，租用量超过1万次。

　　而据早于历下公共自行车3个月进入济南的摩拜单车提供的数据，运行第一个月，济南市区内投放的1.1万辆摩拜单车共被使用328万人次，合计使用时长93万小时，骑行总里程680万公里。

　　对此，陈先生直言，共享单车在便于使用方面更有优势，共享单车在数据上胜过公共自行车，是全国所有城市普遍存在的现象。

　　公共自行车投放之初，历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究APP、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。

　　关于公共自行车的利用率，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性根本发挥不出来。历下区公共自行车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，很难吸引大量市民使用。

　　做好“方便”文章才能获得认可

　　与共享单车不同，公共自行车使用的第一个小时免费，而且不限借还次数。快到一小时的时候，可以就近还车后再租，这样可以实现永远免费。“由政府主导、公益性，这是公共自行车在本质上的优势”，陈先生表示。

　　目前，在全国不少城市，无序投放的共享单车成为城市管理的“毒瘤”。近日，在武汉运行8年的公共自行车在与70共享单车的竞争中败下阵来，宣布停运。而胜出的一方，近来频繁遭受野蛮生长、管理混乱、乱停乱放等指责。

　　从这个角度说，共享单车是在用增加城市管理负担的不公平方式参与竞争。业内人士杨国栋认为，共享单车的方便，很大程度上源于企业的乱投放。与政府主导的公共自行车不同，共享单车企业根本目的在于盈利。为了争夺市场，共享单车目前收费很便宜，但等共享单车企业的血战结束，最后胜出者占有了市场，必然是涨价的开始。共享单车的乱象不可能长期存在下去，因此，未来共享单车未必比公共自行车方便。当然，其前提是，公共自行车增加数量、提高服务水平，让使用者真正方便。

　　（济南日报）