22日，泺口浮桥北约2公里的国道309线东侧，施工人员在平整土地，这里将建穿黄隧道的北入口。

　　《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》(以下简称环评报告)22日在市环保局官方网站公示，公示期从11月22日起至11月30日。按照规划，济泺路穿黄隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行，拟建成收费过黄河隧道，在隧道北岸接线道路设置开放式收费站，双向18车道。

　　收费站双向18车道

　　据环评报告显示，该项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300米，北至鹊山片区G309，全长约4.76千米。南岸预留一对出入匝道远期实施条件(注：预留匝道不在本工程评价范围内)。本工程隧道盾构段长约2.516千米，南北端暗埋段长约474米和312米，南北端敞开段长约182.5米和187米，隧道全长约3.672千米。

　　按照规划，工程轨道交通的工程实施范围，自汽修厂站北侧与区间分界点(不包含车站)，至北岸与济泺路隧道平面分离点结束，包括穿黄河段盾构隧道共建区间，长度约3.2千米。

　　结合现状过黄河通道的收费情况，济泺路隧道拟建成收费过黄河隧道，在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站，单向各9车道规模(2个ETC车道)，共18车道。

　　禁止大型货运车辆通行

　　根据项目建设进度和车流量的增长情况，确定评价时段为：项目施工期2017年12月至2021年8月，共45个月;项目营运近期2022年、中期2030年、远期2040年。

　　根据环评报告，以车辆种类划分，济泺路交通走廊主要服务于客运车辆，兼顾轻型货运交通，隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行。

　　济泺路穿黄隧道工程项目不允许大型货运车辆通行，仅允许大客车、小客车和小货车通行。其中小货车、小客车为小型车，大客车为中型车。

　　根据规划，济泺路通道是济北次中心过黄河的主要通道，预计2040年高峰小时南往北交通量为2684pcu/小时，北往南为3355pcu/小时。上述提到的“pcu/小时”是交通量中标准车车流量的意思，即单位时间内可能通过的最大交通实体数。环评报告指出，综合以上分析，建设车道与两端接线道路较为匹配，且能够满足未来交通集散需求。

　　防得了百年一遇的洪水

　　该隧道为双向六车道双管单层盾构法隧道。隧道内道路设计速度主线为60千米/时，匝道为40千米/时，双向六车道。地面道路设计速度为60千米/时，双向六车道。

　　环评报告中指出，隧道结构设计使用年限为100年。从设计洪水位来看，按洪水百年一遇设计，按三百年一遇校核，抗震设防烈度为7度。这里所提到的抗震设防烈度和通常提到的地震等级是两个概念，几度设防是某地区预防地震损害程度的档次标准，我国设防烈度分6度、7度、8度、9度。

　　轨道交通选用A型车

　　济泺路穿黄隧道工程还涉及轨交建设，通行列车设计速度为80千米/时，行车密度研究范围内为15对/小时，隧道区间按30对/小时考虑。

　　特别值得注意的是，环评报告中，轨道交通列车编组为“各设计年度均采用6辆编组”，且为“A型车”。而在此前济南轨交的新闻报道中，B型车出现的频率较高，R1线采用的就是B2型车辆。

　　A型车、B型车有什么不同?资料显示，地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，载客量最多。一般来说，A型地铁列车长22.8米，宽3米。在北京、上海、广州、深圳、南京及石家庄运营的大都是A型车。

　　在环评报告公示期间如果市民有意见，可以拨打联系电话(传真)：0531-68967417，通讯地址是济南市市中区站前街9号。

　　●现场探访

　　济泺路穿黄隧道“动”起来

　　11月22日8：40，泺口服装城已是一片忙碌景象。离泺口服装城不远的泺口南路，是未来穿黄隧道的南入口，车辆将从这里“遁地”，一头扎出来时就到了鹊山脚下，穿黄就这么轻松。

　　然而，现在跨过黄河并不轻松。沿济泺路驱车北行，过泺口浮桥，进入309国道，驶上黄河北岸大堤，看到的是另一番景象。早在2005年，鹊山片区的鹊山东、鹊山南、鹊山北等几个村就已“村改居”。但这种变化基本只体现在名称上，直到12年后的今天，在黄河北岸大坝上眺望，这里仍是一片农村，与南岸的繁华有着明显区别。

　　在鹊山北社区居委会，记者打听穿黄隧道工地，很快就有人热心指点具体路线。穿黄隧道，对他们来说等了太久太久。按照指点，记者驱车沿309国道继续北行1公里多，来到隧道北入口场地，只见现场已有数台挖掘机在平整场地，面积约有上千平方米，场地四周竖有围挡，并且施工用房已搭建起来。

　　据了解，施工人员正在做的工作是“三通一平”(水通、电通、路通和场地平整)，为穿黄隧道正式开工做准备。经打探，隧道北入口盾构井已平整出来，距北岸大堤约638.3米。

　　隧道北入口东侧不远处即“齐烟九点”之一的鹊山，在见证黄河改道济南160余年后，又将见证济南迎来天堑变通途的巨变时刻。