高铁工作人员正在办理快递交接。(张一 摄)

　　曾经做过行李员的任希华在铁路战线上工作了已有20多年，如今看到火车即将到站，他依旧会自然地将双手下垂，立正站好，迎接列车的到来。只不过如今他从事的职业显得更加特别，那就是让快递也能坐上高铁，更快速地到达终点。

　　在快递行业竞争日趋激烈的今天，拼质量、拼速度的重要性早已不言而喻。但更值得一提的是，除了街头常见的机动三轮、小厢货，如今快递也能与乘客一同乘坐高铁，体现尊贵享受与速度激情，要不要这么高大上?

　　快递有了高铁“包间”

　　“2015年，济南开始做高铁快运。记得当时只有一条京沪线在做，济南只是作为沿途站，业务量一天也就几十票。而如今，一天的业务量已经能够达到百余票，业务范围覆盖全国505个大中城市，直达或转运全国2906个县市区。”李树祥是中铁快运济南分公司西客站班组的班组长，自打济南最初开通高铁快运的时候，他就在这个班组，因此感受颇深。

　　都说高铁快运更迅速，怎么体现?“比如说，过去顺丰快递从济南发货到昆明，通常要三天;而如今顺丰与我们合作后，基本可以实现济南到昆明货物当日达。而且，高铁送快递，还体现在缩短提货时间，比如说航空快递，通常要等到航班落地2小时之后才能提货。而高铁快运，列车到达后半小时即可以提货。”李树祥说：“每次运货，客户需要在列车到来之前的一小时与我们做好货物交接，然后我们要带着货物过安检，随后在列车到来之前15分钟到月台等候。始发车还好说，我们有半个小时的装货时间;而经停车就很考验人，需要在列车停靠的2分钟内完成装货。因为你耽误一会儿，列车可能就开走了。”

　　如其所说，记者亲身体验了一次2分钟快递装车，发现工作人员会先等乘客下车，然后以最快的速度与列车乘务员做好交接，并把货物运送到列车上。“对于老式的列车来说，快递货物一般会放置在大件行李处抑或是二等车厢的最后一排。而新式的高铁列车往往会设置高铁柜，一般在9、10车厢的位置，专门用于存放快递货物。我们会采用可循环利用的快递盒来存放快递。”李树祥说。

　　在李树祥看来，相比传统快递，高铁快运不仅时效快，也很灵活，并非只运送高大上的贵重物品。“我们更加倾向于中高端快递服务，但也接受散户订单。比如说，我们既承接过医疗器材、药品冷链等物品的快递运输，也承接过部分客户的文件运送。甚至有客户乘坐高铁时发现忘记带钥匙了，还有委托我们随后运送的。”李树祥说。

　　“双11”让快件飞

　　今年“双11”，高铁快运也帮了大忙。众所周知，每逢“双11”，消费者抢到心仪宝贝后通常要“超长等待”，快递小哥实在是“心有余而力不足”。而高铁快运的出现，极大地缓解消费者下单后，“快件”不快的尴尬局面，改变了我们对于电商、网购物流体验和速度的吐槽和抱怨。高铁加盟快递，是社会资源互补很好体现，有着可期的美好前景。

　　“‘双11’通常是我们一年来最忙的时候，一般我们会选择始发车运货。比如说今年‘双11’，我们从凌晨3点就开始忙活着发货，一直忙活到早上8点，几天时间总计发送了1800多集装包的货物，比去年同期增长了20%多。直到昨天，才算忙完一个段落。”

　　“用高铁送快递，目前最快的要数应用在复兴号上的‘高铁极速达’了，从上海到北京可以实现10小时货物送达客户，下一步济南也有望开通。”李树祥介绍说，利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源，今年“双11”期间，铁路部门面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业，提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务。

　　据悉，今年“双11”，为满足电商、快递等企业电商货物运输需求，济南铁路部门通过运用动车组确认列车载货、挖掘既有动车组运力资源，增设专门储物设备等方式，优化升级“双11”电商黄金周运输服务。“双11”电商黄金周期间，每日开行济南西至北京南间载货动车组确认列车2趟，济南、青岛两地车站安排办理高铁快运始发终到列车10趟，主要发往西安、长春、郑州、哈尔滨等方向以及上海、昆明、长春、哈尔滨、西安等方向的集中到达。同时利用16列跨省高铁动车组储物空间及47对普速列车行李车，进一步扩大有效运力供给，全力满足电商物流需求。

　　多式联运大有可为

　　其实，不仅仅是高铁。分析人士称，我国物流行业虽然发展迅速，但居高不下的物流成本，也让许多企业不堪重负。除常见的公路运输以外，发展多式联运，实现水路、铁路、公路等运输方式的合理配置，成为降低物流成本的有效手段。

　　所谓多式联运，是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。“多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少资源浪费。

　　在北京交通大学运输学院教授张晓东看来：“济南是‘一带一路’东部的咽喉，北上京津冀，南下长三角，地理位置优越，具备发展多式联运的良好条件。”

　　张晓东认为，发展多式联运，要求基础设施做到无缝衔接，济南目前的情况是以公铁联运为主，要想做好多式联运，基础设施建设是第一步。首先，发展多式联运，运输组织要紧密对接，从而提高运输效率。其次，技术装备要标准协同。济南拥有发展重型装备的条件，可以选择一个样本进行引导，与铁路进行有效衔接。再次，信息衔接要互联互通，做好数据传输、数据共享，借助信息技术提高传输效率。最后，运营模式要注重开放共赢。如果各唱各的戏，各家都有自己的诉求，那么就很难实现协同发展，因此要注重利益分享合作。发展多式联运，需要有关部门相互支持，建立相关体制机制，有效协调，创造发展环境。