无影山中路一小区门口提醒车主“外来车辆禁止入内” 记者郭尧 摄

　　“泉城行+”APP上可以查找市区多个停车场的地址和车位数

　　停车难、停车乱已经成了大城市的通病，在停车缺口难增补的背景下，如何盘活现有停车资源就成为各大城市的发力重点。近日，青岛、北京、上海等地已先后推进共享停车，加之此前广州、杭州等地的先行试水，共享停车的呼声和期待随之而来。

　　早在2015年时，济南市停车办即提出协调党政机关、企事业单位和学校的配建停车场对外有偿开放。去年和今年，其就尽快推动停车资源共享的计划和方案也多有提出，只是截至目前仍在尝试阶段。

　　连日来，记者调查发现，虽然相关部门力推停车资源共享，但目前大多机关单位和住宅小区的停车资源仍处于封闭运行状态。就此，市停车办表示，近期将召开新闻发布会，公布共享停车的进展情况。

　　青岛推进共享车位，一小区仅三成业主愿分享

　　从去年10月起，总部位于广州的青岛悦停网络科技有限公司就已进驻青岛，截至今年7月，该公司已与青岛16个停车场合作共享车位。急需停车的人可通过该公司开发的APP实时找到附近的空闲私有车位，解决停车难之余，车位主人也可获得一笔收入。

　　这款APP显示，目前省内可供选择的城市有青岛市和烟台市，但目前烟台市暂无停车场上传。选中青岛市后，可以预约共享车位，并提示“免卡进场，出场后支付”，其多数停车场的停车价格为每小时4元。选定其中一个停车场，车主可选择入场和出场时间，系统会根据时间分配最合适的停车位，并计算出相应的停车费。预约成功后，可以导航前往。

　　记者体验发现，29日傍晚，该APP显示的青岛16个停车场中，3个已经停满，另外13个停车场空余车位并不多。翻阅当地媒体报道及微博网友评论，对该共享停车模式基本都是一片叫好声。多数受访者表示，私家车位共享确实解决了青岛市房屋交易中心和妇儿医院等场所停车难的问题，他们可以通过APP便捷地找到一处停车位。网友认为，共享停车的出现可以缓解交通拥堵，这种模式值得推广。

　　当然，从采访和反馈中也可见共享停车的推广并非易事。该公司总经理聂鑫在接受当地媒体采访时提到，停车类APP需要和停车场、物业管理建立良好关系，要一个个物业推进，这是共享停车推进速度慢的主要原因。确认合作后，还要对停车场的门禁设备升级改造。此外，车位共享还要处理好所有权、使用权、收益权等三方面的关系，目前业主、物业和APP运营方分别按50%、15%和35%的比例分配共享停车的收益。在车位拥有者的接受程度上，以青岛华仁欧典商苑小区为例，仅有百分之二三十的业主愿意把车位拿出来共享。

　　共享停车提了两年，济南小区、单位停车场仍难进

　　其实，早在2015年12月，济南市停车办就提出共享停车的概念，并表示将逐步对全市各类停车资源进行调查、统计和整合，探索推行“停车超市”服务措施，协调党政机关、企事业单位和学校的配建停车场对市民有偿开放，当年有近20处各类停车场开始共享停车资源。去年4月，市政府发布的《济南市2016年国民经济和社会发展计划》也提出，要推动机关单位停车场对外开放，停车办正在做相关规范方案并将适时推出，当时全市可错时共享的单位停车场也增加至30处。今年5月，《济南市交通秩序集中整治行动实施方案》再次提到，尽快推动停车资源共享。

　　目前，济南全市的停车位缺口已达100多万。此前，由停车办、街道办、城管和交警等部门联动的社区停车共管共享平台“泉城行+”APP已上线。记者打开“泉城行+”APP，点击停车场符号能看到市区多个停车场的地址、车位数和开放模式及开放时间，车主也可以跟随导航至想去的停车场。但目前，该APP尚无法显示动态车位数量。

　　连日来，记者实地探访发现，除已纳入错时共享的停车场之外，市区诸如大明湖东门停车场、济南市疾控中心、省气象局等单位停车场仍均不对外开放。同时，更多的住宅小区也是如此，不少小区门口甚至挂着“外来车辆禁止入内”的提示牌。

　　26日下午，不少游客将车停进千佛山北门附近的皇冠停车场，这是济南市率先向社会开放停车场的小区之一。此前的公开报道显示，2014年秋天，皇冠山庄小区物业开放了白天闲置的车位，在初期规划中，对游客停车收费后，20%归物业，10%用于小区建设，70%归产权车位的业主所有。10月29日，其物业经理曹先生表示，该小区车位产权属于物业公司，白天小区停车场最多有40%-50%的闲置车位。对外开放1年来，停车场的创收增加了近20%，升级了停车设备。

　　采访中，家住经一纬六附近的市民表达了期待共享停车的呼声，他们所在的老旧小区停车位早已向周边机关单位共享，开车上班的工作人员每天将车停进恰好空出来的小区停车位，小区居民也乐得接受。但让他们尴尬的是，到了晚间，周边机关单位的空闲停车位却拒绝居民停入，白白空闲。“小区的停车位白天共享给周边的上班族，夜间周边单位的停车位共享给小区居民，多好!既能缓解停车难，也能避免停车资源浪费。”他们盼着共享停车APP能尽快来到身边。

　　找车位者和车位之间隔着一个实时大数据平台

　　记者了解到，与共享单车、共享汽车、共享短租等方兴未艾的共享经济业态相比，共享停车的实际操作要更复杂一些，例如大多数小区的门禁系统都需要升级，还要增加安保投入。也因此，共享停车位受到了一些小区物业的抵触，他们觉得即使会带来收益增加，也不抵成本的投入。

　　打开手机应用商店不难发现，目前已出现20多个共享车位APP，但多数覆盖区域为北京、上海、广州、深圳和杭州等城市。青岛的推进情况据称也不算顺利，不少车位拥有者认为，外来车辆和陌生人员进出小区，可能会带来安全隐患及车辆剐蹭。此外，不少人还担心回家后车位仍被占用。有分析认为，共享停车难以“快进”，原因主要集中在安全管理、成本和收益分配等方面。

　　就济南的共享停车推进，此前本报报道时即发现，有停车需求者与小区内的私人车位中间，还隔着一个实时大数据监控交换平台，距离真正意义上的“车位共享”还有很多工作待细化，与共享经济的核心理念——盘活闲散的社会资源也存在距离。

　　此前关于共享停车的相关报道也显示，目前共享停车APP无法实现室内精准导航，消费者可能在停车场内兜圈而无法准确快捷找到租赁车位;车位信息大多集中在政府手中，共享停车企业要与交通管理部门和物业合作，才能打通车位数据。

　　外地其实也有成功先例。2015年广州便有了云停车平台，将闲置的停车位信息挂到平台上，用户之间就能实现相互租借。据不完全统计，广州目前盘活了上千个停车场的停车位资源，很受开车族欢迎。杭州相关部门更是早在2005年即与周边社区签订了《资源共享协议》，运用错时停车方式“借车位”，成为了解决停车难的范本。

　　近来，北京、上海、广州等城市已分别在各自的地方停车管理条例或规定中明确提出，鼓励发展“共享停车”模式。不过，业界人士认为，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会进行多方统筹。此前也有评论称，“停车难，只要敢于盘活资源就不难。”