山东广播电视台7月1日讯（陈洋 通讯员 秦志峰）国家主席习近平今天在香港视察了港珠澳大桥香港段建设工地。港珠澳大桥，是目前世界上最长的跨海大桥，水下几十米深处的海底隧道，也是世界最大海底沉管隧道工程。像“海底穿针”一样，把这条隧道精确沉放并无缝连接起来的，是一支由200名山东工程师组成的施工团队。

　　2017年5月2日，总长度5664米的港珠澳跨海大桥沉管隧道，在40米的海底实现全线贯通。0.8毫米的对接误差，是目前世界海底沉管隧道对接的最高精度。为了这一刻，来自青岛中交一航局二公司的施工团队努力了六年多。

　　六年前，中交一航局二公司接到了港珠澳大桥沉管隧道施工任务。虽然此前有胶州湾海底隧道工程施工经验。但和海底开掘的胶州湾隧道不同，港珠澳大桥隧道采取的是水下沉管建设方式。沉管水下调整是国内技术空白，但国外公司仅咨询费开口就要1.5亿欧元。

　　中交一航局二公司副总经理宿发强记忆犹新：“将近十五个亿，十五个亿想想我一听脑子都大。”

　　中交港珠澳大桥岛隧工程总经理林鸣说：“我们被迫自主攻关，自主创新。一航局和一航二公司是临危受命。”

　　宿发强仍记得，外国公司曾经谈到一句话，“当你再找我的时候，那不是这个价了。”

　　为了给中国企业争回一口气，山东的工程建设团队，开始了在技术攻关上与时间的赛跑。

　　宿发强在接到任务的六年多用了20多本会议记录本，“今天开会咱们比较短，大家一看是凌晨三点，反复讨论，反复推翻，反复研究，这会开的非常非常多。”

　　港珠澳大桥的隧道沉管一共33节，每节180米长、75000吨重，施工的最大水深超过50米。每一节沉管都要经过上百次的海底测量，20多次的反复对接。2013年5月2日，山东工程师用自己研制的特殊“千斤顶”，在40米深的水下完成了第一节沉管与西人工岛的精准对接，精度3毫米，刷新了世界纪录。

　　宿发强说：“开发这套设备才几百万，我们达到毫米级是没问题的，仅仅这一种设备的制作节约五千万以上。”

　　气象、海流、波浪、盐度，海底的情况千变万化，工程人员时时刻刻都要面对各种突发情况。在顺利安装到第15节沉管的时候，基槽上出现了一个不足6公分的淤泥塌方，施工团队被迫两次把沉管拖回船坞。

　　宿发强回忆：“发自内心的讲，E15管节第二次回拖大家都掉眼泪了。”

　　等待海况最好的窗口期，出征，返航，在人与自然的斗智斗勇中，第15节沉管第三次出海，采用了航天空间站对接定位技术，连续作业近30小时。测控系统显示，收尾端轴线皆满足设计要求。

　　一次次大海底“大考”，施工团队创造出了一年安装十节沉管的“中国速度”。从接到施工任务到隧道贯通的近七年间，团队成员每人每年回家的时间只有三五天。

　　中交一航局二公司港珠澳项目部副总经理王伟的两个孩子出生时，他都在飞机上。“年底孩子也大一点，也通车了，带着一家坐车从澳门过隧道到香港走一圈，给他们免费讲解吧。对山东人来说觉得很自豪。”

　　七年，这支山东团队突破无数个世界级技术难题，创造了世界最大、最长外海沉管海底隧道“滴水不漏”、零污染、零事故的奇迹。

　　宿发强表示：“在咱们国内的深海工程里，将来我相信山东人挺胸走到海外去，随着一带一路建设，很快到海外做类似或者难度更高，技术要求更高的项目。”

　　【本台短评】

　　从开工那一刻起，港珠澳大桥——这座中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”，就在连续创造“世界之最”。在这个超级工程里，山东建设者贡献着汗水，也贡献着智慧。他们不仅把世界最大海底沉管隧道，细琢成误差最小的水下施工奇迹，还用匠心创造了一个个山东标准，为中国工程建设标注了全新高度。