2月28日早，济南轨交R1线第二台盾构机“前进一号”在济南西站破土而出，标志着演马庄西站-济南西站右线盾构隧道顺利贯通，这是济南地铁第二个贯通的地下区间。此次施工改造了济南西站预留的既有通道，在济南地铁施工史上尚属首次。

　　7个月推进1221.5米，第二个地下区间贯通

　　2月28日8时28分，随着“前进一号”盾构机在济南西站破土而出，由中铁十局承建的济南轨道交通R1线地下段土建二标演马庄西站-济南西站区间右线盾构隧道顺利贯通。演马庄西站-济南西站成为济南地铁第二段贯通的隧道。

　　据了解，“前进一号”自2016年7月31日始发，是济南轨交R1线第二台盾构机。“前进一号”掘进的线路南北走向，主要沿齐鲁大道行进，正线长度约4公里，包括演马庄西站到济南西站的区间，以及济南西站到大杨庄站的区间。

　　第一次始发后，它从演马庄西站工地向济南西站方向由北向南掘进，“前进一号”经过了212个日日夜夜，共推进1221.5米。该区间顺利贯通，标志着济南地铁R1线距离全线贯通的目标更近一步，也为后续的轨通、电通、试运营等目标的实现奠定了基础。

　　此次“前进一号”到站仅是中场休息，在到达后它将被拆机吊出地面，转运至济南西站南端，从盾构井再吊装至地下，重新组装调试后继续盾构施工掘进至大杨庄站。济南西站-大杨庄站的区间长度为1445米，预计三月下旬始发。

　　首次改造既有车站

　　在混凝土墙上开辟通道

　　济南西站已为R1线预留了轨交通道、车站等附属设施，只需改造即可启用，所以“前进一号”不必直接下穿济南西站。

　　“一般新建的车站跟区间进行连接，都是在同期预埋的，会留有一个钢的圆框，盾构机可以直接通过。”该项目负责人肖经理说。而济南西站在建设的时候，为轨道交通预留了接口。不过由于当时不清楚后续盾构区间什么时候修好，当时预留接口的时候仅留有一面完整的钢筋混凝土墙壁，墙上没有开口。

　　“所以我们需要在墙上重新开洞，然后再做一个钢环，让盾构机通过。由于这面墙在地下25米深左右，地下水水位很高，施工风险和施工难度非常大。”肖经理说，因此项目组对既有车站进行了改造。“除了济南西站外，会展中心，CBD等处，都要对既有结构进行改造，与新建结构对接。这次施工可以为后续工程提供经验参考。”

　　此次本区施工也经历克服了许多困难。项目负责人介绍，此次掘进过程中，盾构机整个掘进期间未对周边环境造成影响，出洞姿态精准、隧道管片结构拼装质量完全符合验标要求。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏新丽）