大众网记者 王宗阳 通讯员 刘建新

　　在山东淄博到泰安的连绵群山中，有一列特殊的绿皮小火车。它缓缓开行42载，是全国“最古董”的列车之一，也是附近山区百姓的出行首选。

　　今年，小火车又有了新的使命——济南铁路局与淄博等地市积极运作，开发山区游、乡村游，吸引济南、淄博、泰安等地的老百姓坐小火车进山区，逛乡村大集，吃农家美食，看原生态山水，沿线乡村呈现勃勃生机。如今，只有5节车厢的7053/4次绿皮小火车也成为了“精准扶贫的庄户列车”。

一名游客在绿皮火车旁拍照留念。

　　沿线遍布美景，引来四方驴友

　　这趟迷你绿皮车，从淄博市开到泰安市，全程184公里，中途穿越58座桥梁、22座隧道，走一趟下来近6个小时，时速只有30公里左右。车虽慢，但沿线遍布美景。一些原本默默无名的景点，经过驴友们“口口相传”也已名声在外，比如青龙上、二郎山。而那些原本就名声在外的景点更是赢得游客纷至沓来，比如人文鲁山、抗日马鞍山、焦裕禄故乡、太河水库、源泉溶洞等等。

　　伴随着醉入眼帘的美景，更有让人垂涎三尺的美食，太和水滋养下虹鳟鱼肉质滑嫩，传承古今的博山菜，星罗棋布的农家乐，让广大驴友乘客在游山玩水之余能够大快朵颐。

　　家住淄博市的焦红梅夫妇，几乎每个周末都要搭乘这辆车到沿途山里去。伴随小火车慢旅游路线名气越来越响，引得济南、东营、滨州、潍坊等周边地市的游客也纷至沓来，慢车、美景、美食，吃喝玩乐一条龙。而这，对于当地村民来说都是看得见、摸得着的真金白银。

这对夫妇乘坐小火车十多年了，对这片山村十分熟悉，经常组团进山。

　　带火山村经济，山货身价翻翻

　　“小火车就像旅游专列，从南博山下车的旅客，不少来采摘猕猴桃的。还有山里的核桃苹果啥的，身价都翻了翻。”几位南博山附近村民欣喜地说。

　　过去由于交通不便，小火车沿途山区村民大多是靠种地吃饭。如今，不光驴友主动进山来消费，村民也获得了另一条致富途径——在车站摆小摊。他们在家里种的蔬菜、小米、散养的笨鸡、山鸡蛋，在驴友们眼里都是宝贝。“这在我们看来可比那山珍海味好吃多了，有钱都买不到！”资深驴友老刘说道。“大妈，我先向你预定些小米，明天还是这趟车这个点！”。

　　每天计算着绿皮车快来的时候，附近的村民们就推着车子、挑着扁担来到车站旁，摆摊卖货，这几年已经也形成了一个一个的小市场。就这样，农产品再也不用出山卖，家门口就可以赚到钱。这些车来集聚，车走散市的“跳蚤市场”被当地老百姓形地比喻为形成了“车站经济”。

　　南博山站站长郝光宝向大众网记者介绍说，“刚开始的时候，少量的村民在站台上叫卖，很不安全，我们就在车站大门外的游客必经之处给他们划出来一块场地，让村民摆摊设点，我们不仅不收取任何费用，还要在车走人散了之后打扫卫生。”

　　精准发力，乡村旅游扶贫插上“翅膀”

　　这趟列车经过的山区，大都是淄博市的水源保护区，被禁止开发工业生产，因此相对比较贫困。如何让守着青山绿水的山民脱贫致富，淄博市政府想到了发展乡村旅游扶贫。

　　在山东省淄博市的年度旅游资源推广大会上，市长周连华宣布将济南铁路局开行的7053次绿皮小火车打造成全市黄金旅游线路，进而带动山乡经济发展。

　　“我们依托这列火车，帮助火车沿线的村庄通过发展乡村旅游来脱贫致富。2016年淄博市10个重点旅游扶贫村中有7个都分布在这列火车沿线。绿皮火车连接了城市和乡村，连接了游客和农民。它让我们的乡村美景、农家美食、瓜果菜蔬，甚至是乡村文化和民俗卖了个好价钱。农民通过开办农家乐、乡村民宿、采摘园得到了实惠。通过乡村旅游产业扶贫，这7个村在2016年底全部脱贫。可以说，由于绿皮火车，我们的绿水青山最终成为了金山银山！”淄博市旅游局副局长严旭说。

　　通过乡村旅游，这些贫困村摘掉了贫困帽子，走向了富裕。南博山车站旁的上瓦泉村是一个原来的人均年收入不到2000元的省级贫困村，村民就过着靠天吃饭的生活。这些年，从绿皮小火车带来的驴友身上看到了商机，上瓦泉村开始发展生态农业，主要客户就是游客，主打产品就是现场采摘和农家乐，成了远近闻名的富裕村。

　　“我们的大棚草莓结果后，第一年是我们全部出动向外推销，第二年旅游采摘的销量就超过了50%，第三年开始我们就不用出去卖了，光来旅游的人还不够摘的。”上瓦泉村支书王金成是最早看准旅游商机的带头人，他带领村民利用市政府富民基金发展生态农业，在他的带领下，现在的上瓦泉村已经实现了人均收入1.6万元。今年他还计划趁热打铁发展餐饮住宿，让坐小火车来的游客有的玩、有的吃、有的住,能住下才能多消费。

　　现在，这趟绿皮车名气越来越大，很多人都慕名而来，坐上车沿途看景色，买特产，体验民俗，而这趟车本身也成了一道风景。

　　记者手记——绿皮小车的“大账本”

　　大众网记者采访了解到，这趟小火车是济南铁路局目前票价最低的列车。开通40多年来票价就没涨过，全程只要11块5毛钱，最便宜的票，只需要一块钱，比市里的公交车都便宜。

　　“我们算经济账的话是远远亏损的，不算人员这一块间接成本，光直接成本每年就亏损400多万，按照2017年我们铁路总公司提出的一个收益加公益的理念，当地老百姓有迫切需要的这些地方，我们开行这种公益性的列车，来满足老百姓的生活需求，这就是对社会的一种责任和担当。”济南铁路局客运处副处长刘锐对记者说。

　　绿皮小车，既适应“荷包鼓起来后”一族的新消费需求，又消弭低收入阶层、高龄旅客，以及务工人员等特殊群体的“掉队焦虑”。未来，这种绿皮车还有更大发展空间。如果依托绿皮小火车，通过系统的规划整合，把车、景、吃、住、行等适当包装，就能形成全国闻名的风景线，既能靠旅游拉动内需增长，又能实现铁路经济效益和当地民众生活改善。而且，承载着几代铁路人情愫的绿皮小火车本身也是一道极具内涵的风景，犹如窖藏老酒，随着时间的推移，越来越香浓。