站务员董彦君,礼貌地打着手势,提醒乘客地铁即将关闭。

　　8时20分,董彦君到岗前整理着装。

　　11时30分,董彦君获得半个小时的午饭时间。

　　文/图　半岛记者　娄花

　　青岛地铁3号线本月即将开通,试乘体验过地铁的市民都对地铁的方便快捷和服务赞不绝口,这背后离不开站务员喝司机等人的辛苦付出。连日来,本报记者走近这些“幕后”英雄,揭秘乘客们熟悉又陌生的他们,他们用微笑和汗水装点着地铁的速度与激情,每天,各个岗位和工种之间都在有序联动、精密配合,有效保障着地铁列车安全准点运行。

　　●人物:董彦君

　　●角色:站务员

　　上岗前必须先上交手机

　　站务员们一站就是一天吗?列车停运了是不是就下班了?对于地铁乘客们来说,站务员这个群体可谓既熟悉又陌生,每次坐地铁都会遇到,但又对他们的工作似懂非懂。12月13日,记者跟随青岛北站地铁站的董彦君,走近站务员的一天。

　　8时20分,董彦君到岗前整理着装。董彦君介绍,青岛地铁站务员的班次大致分白班与夜班。白班从早8时30分到20时,夜班从20时到次日9时。上岗前,每位站务员都要整理好仪容仪表,微笑着开始一天的工作。8时30分,到岗开晨会。晨会中值班站长会向大家强调需注意的事项,并对业务知识进行抽查,8时55分,晨会后签到上交手机。不同于其他岗位,站务员在上岗前必须上交手机,工作中通过对讲机联系。

　　9时整,到站台接替厅巡岗的同事进行接站。“尊敬的各位乘客,请您按照地面指示箭头排队候车,中间下、两边上,谢谢合作。”董彦君礼貌地打着手势,不断地重复着,“各位乘客,车门即将关闭,没有上车的乘客请您耐心等候下一趟车,谢谢合作。”

　　青岛北站是3号线上行线的终点站,也是下行线的始发站,因此,上行段的站台岗需要进行清客。“列车清客完毕,请司机注意站务人员信号。”董彦君说,她最担心的就是有些乘客在列车即将启动的时候还站在门缝中间。每趟上行列车抵达后,她都要出来引导乘客出站。

　　经过一上午的忙碌,11时30分,厅巡岗同事来顶岗,董彦君获得半个小时的午饭时间。“半小时的午饭时间,除去行走的时间,吃饭时间也就不到20分钟。”站台岗的工作除接送列车,引导上车、清客外,还需在两趟车的间隙中巡查站区设备状况。14时10分,回到票务室进行配票,准备开始下午的票亭岗。14时15分,到岗客服中心。客服中心岗负责接受乘客咨询、找零、但并不直接售票。开始客服中心岗后,晚饭时间也是半小时,之后一直工作到晚上8点,等夜班的同事来交接,结束一天的工作。

　　董彦君说,她13日的班次是白班,14日该上夜班。对于乘客们“列车停运后是不是就下班”的疑问,她说:“列车停运后,站务员们需要收箱,就是闸机里面的票箱,卸票交给客服值班员,然后跟值班员一起清点票款,一般要清点到半夜12点。实际上,列车停运后,站务员、值班员、值班站长们依旧在忙碌,像线路检修等只能在夜间进行的施工与检查,都需要他们进行配合,所以并不是列车停运后就下班。对于检修工等其他岗位,夜班反而是他们的“主打招牌”,就更谈不上停运后下班了。

　　1991年出生的地铁司机宋丰凯。

　　●人物:宋丰凯

　　●角色:地铁司机

　　首班车6点半,3点就得起床

　　帅气、有礼貌,1991年出生的地铁司机宋丰凯毕业于济南铁路司机学校,3点左右起床,简单洗漱后,步行约十分钟来到车辆段。经过指纹验证、抄写当天营运注意事项、酒精吹气检测等一系列严格的作业前测试后正式上岗。随后,对列车、信号、线路等多个环节动态和静态检测……5点10分,上述工作完成后,启动列车前往青岛北站。这是青岛地铁早班司机宋丰凯日常工作的写照。目前,青岛地铁有110名司机,大多数为90后,平均年龄20岁左右,其中包括11名女司机。“当城市还未苏醒,人们沉睡在梦乡,我们已开始了紧张的忙碌,为首班车准点发车做足各项准备,平均每天跑三到四个来回。”宋丰凯说。

　　与3号线北段双司机值乘不同,3号线南段实行单司机值乘。“我感觉行车责任更加重大了。”宋丰凯介绍,值乘地铁的司机都是地铁集团经过层层选拔挑选出来的技术过硬的司机。在北段试运营期间,每天6:30,首班车分别从青岛北站和双山站发出。与不少公交车始发站点在停车场不同,地铁列车结束运营后,都要将车辆开回位于安顺路的车辆段。次日5点10分左右,再由两名头班车司机将其开往青岛北站和双山站。“其间,我们主要进行的工作是限速压道,排除线路运行中可能出现的安全隐患。”

　　“开地铁并不像开私家车那么简单,地铁列车司机要通过操作信号车载台控制列车前进。”宋丰凯介绍,行进途中,驾驶员应熟知列车的提速时间、刹车力度及停车时对标的准确性,就连线路上站与站之间距离和隧道内每个道岔的位置,都要牢记在心。而且,地铁车站的位置是固定的,车站安全门位置不可移动,因此车辆在停靠车站过程中需要绝对精确,否则会给乘客乘车带来麻烦。对司机而言,常年在隧道里驾驶地铁并不是一件舒服的事。既要精神高度集中保证列车准点、安全、舒适,还要在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作,比如,进站要呼“要确认某某站进站注意”、安全门是否全部打开,是否有异常情况等。

　　青岛地铁3号线上,11名女司机都是90后姑娘,其中年龄最大的26岁,最小的只有24岁。“我们是女司机,但我们并不可怕,我们是靠谱的女司机。”女司机黄蕊打趣地说。11名女司机都毕业于济南铁路高级技工学校,是城市轨道交通电客车司机专业的同班同学。2013年毕业,2014年在广州地铁实训,2015年青岛地铁首条线路开通,她们又集体走上了青岛地铁3号线的司机岗位,成为青岛地铁的第一批女司机。从3年的同窗好友,到成为如今的共事伙伴,地铁司机周培云形容:“这是一生的缘分,我们比闺蜜还亲密。”

　　列车司机行业一直以男性为主导,在青岛地铁3号线100多人的司机队伍中,女司机的数量不到十分之一。女司机徐娜说:“我从小对驾驶感兴趣,18岁拿到了汽车驾照,当初选择电客车司机专业时,一是想实现自己的‘驾驶梦’,再就是想证明男生能做的,我也能胜任。”

　　1987年出生的站长刘畅。

　　●人物:刘畅

　　●角色:站长

　　工作一年已成“老站长”

　　自从2014年12月应聘到青岛地铁工作,地铁3号线原地铁大厦站站长刘畅就参与到了青岛地铁3号线北段的运营筹备工作中,目前她又被派到了太平角公园站当站长。从最初接受培训到如今上岗进入试运行,将近一年的时间,她和其他地铁人一样,对青岛地铁有了深厚的感情。自从去年8月21日,地铁3号线北段正式开始5个阶段的试运行,刘畅就正式进入角色,完全按照地铁正式运营的状态对待每天的工作。

　　刘畅已经提前感受到了地铁的快捷和便利。刘畅住在城阳白沙上苑小区,每天需要8点之前到岗,此前她需要5点半就起床,乘坐935路到达汽车北站换乘605路到河西站下车,整个过程需要2个多小时。自从地铁进入试运行阶段,刘畅改坐地铁上下班了,如今她每天只需6点50分左右出门,乘坐公交车到达青岛北站,再转乘地铁,行程缩短了1个多小时。

　　记者注意到,车站工作人员普遍都很年轻。刘畅表示,像她这样1987年出生的80后都属于“老人”了,大部分员工都是90后,全站31个人,“年轻人热情,大家沟通非常顺畅,工作学习的动力都很足,是一支朝气蓬勃的队伍。”刘畅表示。

　　作为一站之长,刘畅实际上已有多年的地铁工作经验,2010年她进入深圳地铁工作,从客运值班员、行车值班员做起,从代理站长、初级站长再到站长,应该说她对地铁车站的管理已经非常熟稔。得知青岛地铁要开通了,老家在威海的刘畅赶紧报名,能回到家乡工作,她感到非常荣幸。刘畅说,她见证了青岛地铁的每一个微小的进步,因此对青岛地铁更有感情,也会更热爱这份工作,为青岛市民更好服务。　

　　刘畅每天上班时间为上午8点半到下午5点半,不过她要在8点前到岗,参加每天例行的早班会,然后开始巡站。刘畅说,一座车站岗位有很多,有站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、厅巡岗、站台岗、客服中心岗等,不算安保、保洁等工种,光这些参与运营的岗位标配人员就要七八个,每个岗位分工明确,高效便捷地为乘客提供最优质的服务。站长其实是一个兵头将尾的角色,要对整个车站进行全面管理,从人员的分工到车站的日常运作,从钥匙、文件规范,到行车组织、客运服务,都要认真考虑,做好合理的安排与决定。从每天上午八点参加交接早班会开始,站长就要对当天工作做好安排,对各岗位工作巡视及指导,作为站长,凡事需要亲力亲为,最主要的职责是带领各岗位保证安全运营。　

　　站长的工作不光要统筹全局,对细枝末节也不放过,站厅、站台层和车站出入口外5米内都是他们的服务范围。除了保证各岗位正常运转外,在巡视中地上一个小小的烟头也不能放过。“车站内包括列车内都是绝对禁烟,否则将会影响列车正常运行。”刘畅表示,车站人员实行倒班制,一般分为三班和四班。车站在结束一天的运营关站后,乘客虽然不能进出了,但车站工作人员不能闲着,还有更繁忙的票务营收、设备施工、列车调试等工作任务等着他们。可以说站务人员无处不在,车站也是24小时有人值守。

　　■延伸　　每公里配60至80人　国内人才缺口巨大

　　不管是地铁司机还是地铁站长,一条地铁线跑起来,任何岗位都是板上钉钉、缺一不可。为确保正常运营需求,每条线路均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员,算下来所需要的人才量不是小数目。

　　“轨道交通行业人才需求呈现出总体数量大、专业范围广等特点。”广州中咨城轨工程有限公司青岛项目部经理赵明义如是表示,“按照目前全国各地城市轨道交通基本每公里配置60～80人的标准,一条30公里长的线路就要配置1800～2400人,加上轨道交通开通运营后间接进入轨道交通行业从事保洁、保安、维修、物业等的人员,数量将会更加庞大。”赵明义说,以2009年开通的广州地铁5号线为例,该线路全长32公里24个车站,一线的运营生产服务人员达到1479人,加上提供保障的职能、管理人员,总数接近2000人。

　　中国大陆地区共26个城市开通城轨交通运营,运营线路总长度达3618公里,运营人才需求达到25万人。而现状则是,现有的城市轨道交通运营管理人才数量已经不能满足轨道交通产业发展的需要,国内地铁运营人才缺口巨大,由于专业特殊、培养学校少,市场上地铁人才极为紧俏,国内地铁公司纷纷采取各种手段吸引优秀人才,相互“挖墙脚”已不可避免出现。

　　地铁相关工作人员介绍:“目前参与到地铁3号线北段的运营人员有1300多人,全线开通需要2000多人,涉及站务、乘务、调度、车辆、信号、通信、供电、机电、线路、房建、环控等20余个专业、岗位和50余个工种。每天,各个岗位和工种之间都在有序联动、精密配合,有效保障着地铁列车安全准点运行。根据规划,到2020年青岛将实现6条地铁线运营,预计技能人才需求量将达到近万人。此外加上对建设等人才的需要,吃地铁饭的人更是庞大。”

　　高层次人才多“外来”　岛城正加大培养力度

　　青岛地铁所需的高层次技能人才大多都来自于武汉铁路技师学院、齐齐哈尔技术学院等外地院校,青岛本地院校只有青岛市技师学院、青岛四方机车车辆技师学院、山东省轻工工程学校等三家,且都侧重中职类教育,专业技术水平不是太高,开办时间相对也较短。

　　不过,面对人才“本地制造”的短缺,青岛本地院校也在不断加大人才培养的力度。今年青岛市技师学院专门建立了轨道交通产业公共实训基地,还获得中央预算内投资2000万元。同时今年4月,由国家发改委、青岛市政府投资1200万元建设的城市轨道交通专业实训中心在山东省轻工工程学校启用,成为城市轨道交通类技术技能型人才培育的新平台。此外,青岛理工大学也与青岛地铁签订了合作协议。

　　■链接　地铁3号线沿线　将再添2处公交站　为“二中分校”和“宁夏路”站

　　半岛记者　付晓晓

　　通讯员　孙玮　孙健

　　地铁3号线南段将于本月开通试运营。记者13日从市运管局获悉,该局将继续以《青岛市常规公交与地铁3号线衔接方案》为指导,结合地铁3号线北段积累的一些好的做法,做好常规公交与地铁3号线南段的衔接工作,方便市民换乘。

　　2016年7月,市交通运输委编制完成《青岛市地铁3号线沿线公交港湾站点改造实施方案》,市运管局将以该方案为指导,对地铁“太平角公园站”、“延安三路站”附近的“一疗”、“湛山(香港西路南侧)”、“湛山(香港西路北侧)”3处公交站点进行扩建,并结合地铁“江西路站”和“宁夏路站”出站口位置及港湾式车站建设情况分别新增“二中分校”和“宁夏路”2处公交站点,实现常规公交与地铁3号线南段的高效衔接。据悉,上述方案将于近期陆续实施。

　　地铁3号线南段开通后,市运管局将开展客流调查工作,并根据地铁各站点客流情况和周边公交线路现状,对部分公交线路的走向进行调整,使市区公交线网布局更加优化,与地铁的衔接更加紧密,进一步提升公共交通运行效率,使市民出行更加方便快捷。