制图 金 琳

　　青岛日报/青岛观/青报网讯 记者8月9日从市物价局获悉，自8月10日起，青岛机场停车收费标准将适当调整。新的标准鼓励即停即走，车辆进入机场停车场免费停放15分钟，超出免费停放时段的，在扣除免费时段后按实际停放时间进行收费。同时，在此次价格调整中，针对目前机场停车区域的差异以及停车区域距离候机楼远近等特点，实施差别化收费政策，用价格杠杆合理区分停车需求，调整机场停车静态分布，引导和规范机场区域停车秩序。

　　其中，在近端停车场（T1、T2航站楼前P1、P2停车场）连续停放超过1日的，以日为单位（日以连续24小时计），实行累进递增计费。递增幅度以相应车型第一日最高收费标准为基数，以3日为递增上限，收费总额按每日收费额累计。

　　远端停车场（城阳区两江路与凤岗路交会处P3停车场）车辆连续停放超过1日的，以日为单位计费，不实行累计递增。采取包月方式停车的，小型车、中型车和大型车包月费用分别为300元、400元和500元，实行包月停车的，月度内停车不限次数，不重复计费。

　　市物价局有关人士表示，此次调整前，机场停车收费标准是2009年制定的。与国内主要机场比较，青岛机场停车收费标准处于较低水平。机场停车收费标准价格弹性呈下降趋势，价格在调节停车需求方面的作用不足，长时间停放的车辆占用了大量有限的停车资源，导致车位周转率降低，加剧了机场停车紧张状况。

　　权威解读

　　此次收费标准调整主要考虑以下因素：

　　一是供需矛盾突出。近年来机场的停车需求保持稳步增长态势，当前机场日车流量常态保持1万辆左右，高峰时段达1.2万辆。然而机场现有公共停车泊位1750个，由于受场地限制和机场转场等因素影响，停车泊位扩容将严重受限，停车需求与泊位供给之间的矛盾突出。同时，机场停车场地内的拥堵状况也对机场运行安全造成不利影响。

　　二是价格弹性不足。此次调整前，机场停车收费标准是2009年制定的。与国内其他各主要机场相比，青岛机场停车收费标准处于较低水平。机场停车收费标准价格弹性呈下降趋势，价格在调节停车需求方面的作用不足，长时间停放的车辆占用了大量有限的停车资源，导致车位周转率降低，加剧了机场停车紧张状况。

　　三是规范停车秩序。为方便商务人士等群体的经常性车辆停放需要，机场在距离候机楼较远的位置开辟了专门的停车区域。在此次价格调整中，针对目前机场停车区域的差异以及停车区域距离候机楼远近等特点，实施差别化收费政策，用价格杠杆合理区分停车需求，调整机场停车静态分布，引导和规范机场区域停车秩序。

　　收费标准调整后，对改乘公共交通工具的旅客，机场快线等现有公共交通工具可以满足承载需要。目前，青岛共开通8条机场快线，现有83台49座大型客车投入运营，日发送旅客240车次，年运输能力为429万人次。2015年，机场巴士年实际运输旅客量为140余万人次。机场快线旅客运输量占青岛机场年旅客吞吐量的比例仅为8.5%，占其总运能的比例为32.6%。另外，市物价局要求机场方面进一步做好交通保障、高峰客流停车应急保障预案、客流引导疏堵预案以及停车收费标准明码标价等工作，机场方面也将加强机场巴士、出租车等公共交通工具的调度与管理，优化运力配置，做好进出机场旅客的疏导和各种应急工作，保障机场的正常有序运转。（记者 周建亮）