从1小时到8分钟长清加速融入济南

　　齐鲁晚报6月28日讯（记者 喻雯 刘雅菲 刘飞跃）随着地铁R1线、 R3线相继开工,泉城百姓期盼多年的 “城轨梦”也变得触手可及。 在整个济南市轨道交通中， 最先动工的是连接长清和市区的R1线。

　　轨道交通R1线将长清和济南西站缩短为8分钟的车程。 长清融入济南,就是让到长清居住、 生活、工作、 创业的人都没有出城的感觉,让长清市民和济南中心城区的市民在心理上没有隔阂。 这句原本仅停留在口头上的话随着地铁R1线的修建将会慢慢兑现。 出行方式的改变带来的不仅是空间距离的缩短,而且也将为长清融入济南注入新活力。

　　刚刚开工建设的R3线纵贯南北， 从龙洞到新东站， 时间缩短到半小时以内， 远期规划还将牵手济阳， 推动黄河北区县融入济南。 R2线横贯了济南的东西,从大东边到大西边， 原来总车程超过两个半小时,而乘坐轨道交通最多半小时。

　　从城轨R2 线和R3 线的走势来看， 也将为济南的北湖片区、 老城区、 龙洞片区、 王舍人片区以及新东站片区、 机场片区的跨越发展提供新的动力， 这两条线路将大大促进济南东部发展。

　　地铁站点就像一条纽带,把公共交通、 步行、 出租车以及常规的公交线路连接起来,让城市更加集聚化发展,而不是分散蔓延式发展,同时这种大容量的公共交通既节约了土地,又方便了生活。

　　M线统筹东西城区缓解交通压力

　　济南中央商务区作为未来济南城市的新中心， 轨道交通的线网规划极大带动了片区的发展。 为了支持济南中央商务区建设， R3线、 环线等多条线路都穿过CBD片区。

　　M 线作为市区普线， 其走向和站点设置， 考虑了济南城市格局的发展。 M1、 M2、 M3线统筹了东西城区的发展， 极大缓解了交通压力。

　　M3线是一条东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。 “济南是东西狭长的带状布局， 东西向的交通压力是非常大的， M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。 ”我省知名交通专家许云飞说， M3线对唐冶新区的发展也是极大的带动， 未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模， 交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。

　　“M1线串联了济南西站、济南新东站， 对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。 ”许云飞说， 此外， M1线还途经了济南的老城区、 CBD核心区等， 也是对交通压力的缓解。

　　除了横贯东西城区的线路外， M2线为南北骨干线， 支撑了主城区内重要的南北发展轴。 沿途经过英雄山路、 纬二路等。

　　“M2线南部段， 是大型居住社区聚集的地方， 站点的设置极大方便了这些人群的出行。 ”许云飞说， M2线向北跨过黄河， 黄河以北设置了黄河北等多个站点， 这也是济南北跨发展重要的推动。 与此同时， 济南向北 “携河发展” 正在申报建设黄河新区，轨道交通的建设， 对新区发展也有积极带动。

　　修地铁带动卫星城城市沿公交有序扩张

　　未来济南的城市发展格局是怎样的？ 济南十三五规划中给出了明确答案： 形成中心、 次中心、 卫星城以及重点镇、 一般镇梯次分布、 互相衔接、 功能完善的一体化发展布局。 城市新中心将是东部CBD， 西客站、 新东站、 黄河北、 长清、 章丘等作为城市次中心， 将分担中心城市功能。 此外， 济阳、 平阴、 商河等， 也将成为卫星城。

　　山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说， 济南轨道交通建设走TOD模式， 也就是公共交通引导发展模式，在这种模式下， 公共交通系统将被作为城市发展的骨架,引导城市沿公共交通走向有序扩张,这是保证城市可持续发展的一种理想模式。

　　“TOD模式就是沿着大型公交走廊,在其两侧集中开发各种城市功能。 ”张汝华说,在围绕一个公交枢纽半径300米、 500米,甚至一两千米内由内向外进行用地规划,紧凑布局商务、 居住、 办公、 娱乐等各项设施。

　　“在TOD模式下,建筑密度高,人口密度大,岗位比较集中。 工作就业很方便,生活配套很齐全,就医就学能配套解决,道路的交通压力就减小了。 同时,距公交站点步行距离适宜,公交出行方便,就营造了一个靠绿色交通就能保障出行的体系。 ”张汝华分析， 从城市目前的发展来看 “, 摊大饼” 式的扩张已经行不通了。 TOD模式带动了周边卫星城的发展。 他强调,卫星城自身发展也要避免单一,或者纯粹搞某一种开发。 因为人的需求是多方面的,要自成一体,生活娱乐各方面需求在一个点内,会减少大量无效出行。

　　此外,公共交通枢纽将已有的产业在这里进行集聚,产生整合效应,促进相关产业的发展。