不是被堵在路上，就是被“堵”在朋友圈里……近一两年来小伙伴们切身感受到济南的“堵”。为缓解拥堵，13日市规划局公布了“三网合一”的现代化公共交通体系，这份推进“城市交通供给侧改革”的规划中明确，除了目前已规划或开建的八条轨道交通线，还将建市区通往商河、济阳、平阴、齐河的6条市域铁路S线。此外，在现有8条BRT的基础上发展成“十横二十纵”的中运量公共交通网络。

　　“三网合一”有啥好处?

　　公交出行也能从门到门，地铁、BRT或将零费用换乘

　　为了鼓励市民选择公共交通出行，济南市规划局开出良方：通过整合大运量、中运量和常规公交三个层级网络，将传统的公交“分段出行链”改变为“一体化公交出行链”。市民从起点到终点，“一体化公交出行链”通过自行车、BRT、地铁、有轨电车等不同形式的公共交通形式串联，在不同交通方式之间完成“无缝对接”。

　　济南市规划局有关负责人表示，为了实现一体化的公交出行链，济南将打造“三网合一”的公共交通体系。“三网合一”是指统筹大运量公共交通网络、中运量公共交通网络和常规公交线网，形成一体化、多层次的公共交通网络。

　　“三网合一”如何实现?

　　具体来看，济南大运量公共交通规划包含联系章丘、济阳等周边县市的市域铁路，依托大纬二路、经十路等主要客流走廊布局的地铁线。

　　从中运量公共交通角度来看，济南将规划建设“十横二十纵”的中运量网络，加强与轨道交通时序、空间衔接，加密中央商务区、新东站等重点片区交通网络，实现中心突破、外围放射。

　　三层交通网络之间可通过换乘枢纽衔接，在各线路之间实现快速转换和零时间、零距离、零费用换乘。

　　不住主城区咋享受福利?

　　6条铁路通周边县市，济南新北站落户济阳

　　以主城区为中心，远期规划六条放射性市域铁路联系周边县市，线网总规模350km。构建中心城区结构性公共客运骨干，近期规划建设“三快四干一环”的轨道线网，引导与支撑城市空间拓展与功能集聚。

　　从6条放射性市域铁路来看，主要是S1线(济南东—章丘)、S2线(济南东—商河北)、S3线(济南东—平阴)、S4线(济南东—齐河)、S5线(济南南—齐河)、S6线济阳—章丘—莱芜。

　　记者注意到，按照规划，济南东站将成为S线的核心枢纽，S1、S2、S3、S4线起点均在这里。此外，目前的S1线将利用现有胶济铁路改造，其他5条线将新建。

　　至于规划建设时间，相关部门尚未明确。参照之前的交通体系规划，“近期规划”一般是指2020年，“远期规划”则是指2030年。

　　此外，“济南新北站”首次出现在规划中。规划图中显示，新北站位于济阳，在济北长途汽车站的西侧。

　　这些新提法，将如何影响出行?

　　城市交通供给侧改革 >>

　　济南断头路过多，支线缺失，路网不通，这些都是堵车的症结所在。在市规划局的交通体系规划中，提到将实施交通供给侧改革。这意味着，将提高汽车社会公共服务能力和水平，补齐轨道交通、快速公交等基础设施短板，完善公共交通体系。

　　一体化公交出行链 >>

　　由于公共交通方式单一，济南市民目前出行多为“分段出行链”，今后将改为“一体化公交出行链”，实现立体化、多层级、分区组织、快慢有别、标准差异的公共交通线路，能够满足市民多点多线和不同距离的出行需求，让居民在不同交通方式之间完成无缝接驳。

　　CBD是城市中心 >>

　　规划中提到，济南将打造11个交通枢纽片区，其中CBD片区将成为济南主城的核心区域。

　　这11个枢纽片区是：中央商务区、济南站、济南东站、济南西站、新东站、机场、大学园、龙奥、历城、唐冶、新北站枢纽地区将加快建设多方式交通衔接设施，构建时间、空间无缝衔接的一体化公交服务网络。