6月1日起，120路公交线也加入“零时公交”行列，济南此类公交线路将增至13条。

　　2014年6月，济南首推“零时公交”线路，受到市民的一致好评。从近两年运行情况看，开通后上座率并不高，有些线路晚上10点过后就变成了“代驾专场”，其空置率不言而喻。从现实中看，“零时公交”不能光看经济账本，应放远目光追求社会效益，但是，以当前的情况看，“零时公交”如何点亮夜经济，我们还有很多工作要做。

　　首先，很多商圈分布比较分散，而且好多大型商业综合体关门较早，存在“不过夜”的商业生态，这就会从一定程度上掣肘夜生活。因此，我们不如整合商业圈资源，打造夜生活消费聚集地，能够叫得响、站得住且彰显泉城特色的夜经济集聚区、夜间消费旗舰店等，就像上海之新天地，苏州之月光码头。

　　另一方面，“零时公交”的相关配套服务需要不断升级与完善。“零时公交”不仅要让本地市民心知肚明，更要让外地人方便查询，让人们从知道到熟悉，从而提高上座率。笔者建议，“零时公交”可按全年和分季节运行划分，打造大观园、全福立交桥、燕山立交桥等换乘枢纽，并着重标注。希望“零时公交”不再“寂寞”，从源头减少空置率，从而点亮城市的夜经济。