在济南重工的生产车间内，省内首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”组装调试顺利。(记者 范良 摄)

　　开拓一号

　　近日，记者从济南重工了解到，山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”即将下线。目前，“开拓一号”已顺利完成组装调试，待验收合格后将投入到济南地铁R1线王府庄站施工区间。

　　这一大型轨道交通工程机械的生产应用，不仅解决了在隧道挖掘过程中由于爆破产生的安全问题，更对我市大力发展轨道交通装备产业，引领我市迈入千亿产业市场有着重要意义。

　　R1线将配备6台盾构机

　　在济南重工的生产车间内，记者看到一台盾构机正在进行调试，另一台则处于安装过程。值得注意的是，为保证施工人员地下作业的舒适性，驾驶室内还安装了空调。

　　据济南重工办公室主任于海波介绍，R1线的王府庄站、大杨庄站、济南西站、演马庄西站为地下施工，长9.7公里，共配备6台盾构机开掘。按照计划，除了“开拓一号”即将交付中铁十局之外，5月底还有一台盾构机下线交付，而6月份有两台下线，七八月还有两台下线。

　　据了解，盾构机最前面刀盘重65吨，配备的41把高强材料滚刀全部由8名焊工手工焊制。由于R1线王府庄站至演马庄西站地下中软土、砂卵石、灰岩交替分布，刀盘上滚刀的位置、材料、弧形角度都经过特殊设计处理，既满足软土挖掘又满足岩石挖掘要求，可以说是专门为济南地质要求设计研发。

　　实现转型升级重振济南工业

　　经济新常态下，制造企业面临着巨大压力，尤其是国有企业更要兼顾稳定和发展带来的双重压力。“想要突出重围逆势而上，必须要寻找一条新出路，在恶劣的环境中自救。”济南重工董事长王伯芝表示。

　　作为一个老国企，济南重工从决定实施盾构机项目以来，就已经把重振济南工业的突破点放在了这个新兴产业上。济南重工隧道建设装备公司成立后，与济南轨道集团和中铁装备集团三方合作，共同致力于打造一个立足济南、放眼全国的盾构设备研发和生产基地。

　　据王伯芝介绍，新公司成立后，生产规模为年产35台(套)盾构机，其中包括软土隧道掘进机10台、硬岩隧道掘进机10台、混合隧道掘进机15台。一期项目完成后，预计可实现销售收入30亿元、利润1.8亿元、利税4.3亿元。

　　拥有“工程机械之王”称号的盾构机，是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备，已被山东省列为新兴高端装备制造业重点方向。到2020年，我国轨道交通里程 将 达6000公里，投资将达4万亿元，其中盾构机等施工设备将占据1万多亿元的市场份额。济南重工将利用此新项目，实现传统制造业到高端制造业的转型升级，三年内完成5亿、20亿、50亿“三级跳”。

　　千亿级轨交装备市场待“掘金”

　　济南轨道交通R1线即将迎来首台盾构机，这个造价近5000万元的大家伙，将与后面陆续诞生的“小伙伴”们一起，承担起打通济南轨交地下空间的重任。

　　业内人士表示，建设轨道交通也是一座城市“升级”的过程，特别是对于一座城市的工业来说，更是一个能够直接带来数百亿乃至上千亿相关装备产业“陪嫁”的机会，这一点在郑州、青岛、武汉等城市已经不止一次得到证明。

　　青岛的轨道交通建设早于济南启动，如今，青岛的轨道交通装备产业已经跻身国内领先地位。不久前，一位青岛副市长带领当地43家轨交装备企业来到济南寻求商机，让人惊叹的是，青岛轨道交通装备产业几乎已经覆盖了全产业链。

　　从挖掘阶段的盾构机到运营阶段的机车;从电机设备制造到减震降躁控制;从中央空调安装到车内门、窗、风挡的生产，甚至连检票系统都已有企业涉足……依托16条线路807公里地铁的庞大建设计划，青岛自信地提出了把轨道交通装备产业打造成“千亿级产业集群”。

　　相比之下，济南工业虽不及青岛“五朵金花”那般灿烂夺目，但在轨道交通装备产业领域，济南完全有可能实现后发优势，并引领新一轮产业转型升级步伐。根据济南轨道交通现有规划，将建设总计11条线路、总长400公里左右的轨道交通网，尽管总长度只有青岛的一半，但随着济南城区规模的逐步扩大，轨道交通网络还有继续扩大的可能，对轨道交通装备产业的支持也会越来越大。以盾构机为例，已经开工的R1线总共订购了6台盾构机，今年随着R2、R3及环线等多条轨道交通线路的开工建设，盾构机的需求将迎来“井喷”。

　　济南轨交装备产业“后劲足”

　　对于济南轨道交通装备产业来说，周边市场的潜在需求，将为整个产业带来不断发展的“后劲”。

　　就济南而言，省会城市群经济圈内城市多数具备发展轨道交通的潜力，济南的轨道装备产业齐全了，对于这些城市上马地铁项目也是一大利好。以轨道交通必不可少的盾构机为例，由于设备庞大无法整体运输，拼装、转运起来也非常麻烦，制造生产厂房离施工地点最远只能在一二百公里范围内。如此看来，济南重工盾构机的市场范围完全可以覆盖到泰安、聊城、淄博这些周边地市。

　　有专家表示，省会城市群经济圈汇集了3000万以上人口，济南与周边地市“1小时交通圈”基本建成，济南到各地市均有城际铁路，这将给济南轨道交通装备产业预留最大的“后手”，也将提供更加广阔和具有持续开拓性的市场。