公开课

　　读懂“城市信号”你我文明出行

　　面对日益拥堵的城市交通，济南的信号灯也开始打破传统思维，对不同路段的车流进行智能调控。记者日前专访了济南交警支队信号控制研究室主任赵景春，让他来帮我们揭秘济南智能信号灯背后的创新之路，让更多的人读懂马路上的“城市信号”，安全上路文明出行。　记者张舒于娜

　　主讲人　济南交警支队信号控制研究室主任赵景春

　　课堂话题　

　　你知道吗，省城不仅有“绿波带”，还有“红波带”

　　绿波带　地点：历山路、旅游路、经十路、奥体中路、北园路、解放路、二环东路等红波带　地点：高峰时段的省道103线、英雄山路、阳光新路、舜耕路等路段

　　专家解释

　　赵景春介绍，我们碰的一路绿灯的情况，其实是现代科技发挥重要作用的表现，专业术语称为“绿波带”。所谓绿波带，其实是靠调整信号灯配时来实现。“根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，这是一个时间差，在时间差内保证下一个绿灯亮起。‘绿波’改变的是路口之间绿灯的间隔时间，信号灯的时间长短并没有发生变化。”

　　目前济南已经有40条道路450个路口实现“绿波带”信号控制。赶上“绿波带”一路绿灯，司机都挺高兴。但是你知道吗，有时候为了让交通整体有序可控，有些路段不得不采取“红波带”。

　　“经十东路从韩仓桥到洪山路10个信号灯，自东向西采用‘红波带’来控制进入济南市的车辆，人为地增加了进入市区车辆的红灯等待时间，从而减缓车流进入市区，保证城区主干道经十路的流量不至于过饱和。”赵景春介绍，对于智慧信号灯来说，它们的任务不只是放行，有时候还需要刻意“添堵”。下班晚高峰时段，经十东路和经十路的信号灯们就为了承担这项没公开的任务挨了不少熊。

　　课堂话题

　　别以为都是执行“死命令”　有的信号灯会“动脑子”

　　地点：顺河高架路南下桥口等多个路口

　　专家解释

　　赵景春介绍，信号灯会“思考”，其实是通过在路口各个方向埋设地磁检测器，来感应检测车辆的通行状况，以“请求加感应”的方式决定每个方向上的绿灯时间长短。“简单来说，就是车辆碰触到埋在地下的地磁检测器就会向信号灯发出指令，来调整信号灯的通行节奏。”“信号灯‘思考’的依据是顺河高架路南下桥口至宾馆小桥路口的一个‘车流感应交织区’，地下铺设了四处地磁流量检测器。”赵景春介绍，“‘思考’的逻辑就是根据四处地磁流量检测器分别感受到压车的情况时，会通过压车严重情况向信号灯发出指令。

　　例如，当四个断面的检测器都没有检测到有压车情况时，下桥口和辅道信号灯常绿。第一个断面检测器设在宾馆小桥路北口往北七八十米处，如果车辆压车到这里，信号灯会控制桥上车辆与辅路车辆交替放行；第二个断面检测器设置在距离下桥口以北100米处左右，如果此处出现压车，则下桥信号灯绿灯时间延长；第三个断面检测器设置在桥下停车线往北100米处，当此处出现压车时，则辅路信号灯绿灯时间延长。第四个断面检测器设置在下桥口往南50米左右的车流感应交织区，如果交织区被车辆占用，下桥口信号灯和辅道信号灯全红。

　　课堂话题

　　信号灯不止会变色还会“说话”　有时还能“有图有真相”

　　倒计时信号灯　地点：环山路等济南市区200多个路口

　　文字提示信号灯　地点：经十路山大路路口、经十路纬一路路口、经十路舜耕路路口、花园路七里河路路口、历山路和平路路口

　　专家解释

　　赵景春介绍，9秒的倒计时时间是根据驾驶员制动和加速的反应时间确定。“最开始倒计时是10秒，现在又调整到了9秒，也就是说在这个时间内驾驶员完全可以反应马上是要停还是要走。”

　　别看这9秒倒计时，里面也有大学问。有些信号灯能精确到秒，让车辆在这9秒内起步到待行区前端正好赶上信号灯变化，从而不停车直接前行。具体原理是利用信号灯尾灯9秒倒计时的脉冲信号，触发位于交叉口直行、左转待行区信号灯处的诱导屏，从而控制车辆进入待行区的时间，同时通过对待行区空间和车辆起步时间的计算，在诱导屏引导下，使车辆从停车线起步进入待行区后，实现不停车过路口，减少二次停车带来的损失，使通行能力达到最大化。

　　以拥堵较为严重的经十路舜耕路路口为例，路口南北向在二级诱导信号控制技术的作用下，平均每周期在保证原有通行能力的情况下实现多放行28 辆车，按高峰期220秒的周期计算，高峰时比原来多放行448辆车，通行能力提高了6.6%。“这个二级诱导信号灯下一步将在济南大面积推广，市民看到这样的诱导屏可以放心大胆地走。”赵景春告诉记者。

　　课堂话题

　　有的不仅能自主决定信号　还能决定车道是直行还是左转

　　可自主变道信号灯　地点：经十路阳光新路东口　经十路经七路东口

　　专家解释

　　传统的信号灯，只能控制固定车道上的车流前进或停车，而在上面这两个路口的信号灯，还能根据车道上车辆的多少，自主决定有的车道是直行还是左转，神奇吧！

　　赵景春告诉记者，这种信号灯是通过地磁检测器，检测直行车辆和左转弯车辆的排队长度，根据车辆的多少自动改变车道功能。如果直行车辆多，则车道自行变为直行车道，如果左转弯车辆多，则车道自行变为左转车道。该系统上路后，通行能力提高了5%左右。不过这些智能信号灯也给驾驶员提出了更高的要求，开车时千万别分心，不要以为顺着直行车道走就是直行，有时也可能是左转，所以开车上路，不仅看路标还得看清信号灯指示。

　　课堂话题

　　“集装箱移动式”智能信号灯：　不让车辆堵在隧道内

　　地点：开元隧道附近旅游路鱼翅皇宫路口、环山路路口、隧道进口、二环东路路口四个路口

　　专家解释

　　赵景春对本报记者表示，为减少隧道内压车，保障最大排队的车辆在一个周期内行驶出隧道出口，最大限度的消除因事故等事件引发的隧道内安全隐患。交警部门专门针对开元隧道设计实施了“集装箱移动式”智能信号灯，利用信号灯的调流作用，采取“信号联动，总量调控，进出平衡，波浪滚动式”的信号控制策略，使通行效率不受大的影响的前提下，实现隧道内行车的相对安全。

　　“通过隧道内埋设地磁检测器，来检测隧道内车辆排队长度及进出隧道的车流量，根据排队长度触发信号控制方案，实现附近路口信号灯联动控制进入隧道内的车流总量，通过模型算法让进入隧道内的车流量与驶出隧道的车流量保持一致，隧道内的车流量像“集装箱”移动一样“一箱箱”等量放行。”赵景春介绍。“使用后隧道内自西向东排队长度最长为326米，自东向西排队长度最长为140米，都能在一个信号周期内到达隧道口处。”另外，该处信号灯还具有事件检测功能，隧道内一旦发生交通事故等意外事件，隧道口处的信号灯就会变红灯禁止车辆进入隧道。