拆撤650米护栏引发济南BRT隐忧

　　非机动车道和人行道上的隔离桩有效防止了机动车占道。　　　　　本报记者　董钊　摄

本报记者　王倩　董钊　王光照
　　作为省内第一个试点BRT(快速公交)的城市,济南曾引来国内很多城市的学习,公交的“济南模式”叫响一时。BRT公交最大的特点就是拥有独立的封闭专用车道,而4月1日晚上,也就是济南BRT开通4周年之际,历山路南段650米的BRT护栏被拆除,这在市民中引起广泛争议。
　　BRT之争4年没停过
　　“4年来,济南的BRT争议一直没停过。”4日,济南公交部门一位负责人告诉记者,2008年开通第一条线路时,很多人对BRT有意见,尤其是2008年9月途经历山路的2号线开通后,质疑声更是达到顶峰,当时很多人呼吁撤销历山路BRT专用车道。不少市民认为,历山路没有高架桥,是双向8车道,中间两个“黄金车道”被BRT占用,而且BRT站台也设在了路中央。
　　“当时我们的压力太大了,整夜整夜地睡不着觉。”济南市市政公用事业局一位参与BRT建设的负责人表示。不过,在经历了一年多的磨合期之后BRT开始全面提速,11公里长的线路只需35分钟左右就可到达目的地。换乘方便了,还能免费换乘,质疑声一下就降了下来。
专用道作用不小
　　“护栏撤除后,我们开车有点提心吊胆。”一位BRT司机不无担心地表示,如果单纯说到试点650米的路段,对整个线路来说影响不是很大,时间、速度与之前差不多,现在就怕相关部门拆除历山路上更多的护栏。
　　实际上,取消历山路上的BRT护栏呼声由来已久,有人认为在历山路设BRT专用道是不科学的。在济南市十四届人大二次会议上,一位人大代表就曾提出“关于取消历山路BRT快速公交车专用车道的建议”。
　　不过,据初步统计,在历山路上经过的BRT2号线、BRT3号线每天的载客量均在2.6万至2.7万人次之间,两条线路一天分担5万多客流,其中BRT公交安专用护栏、设封闭式专用车道起到了巨大的作用。
BRT已2年半没开新线路
　　“BRT自身也有问题。”济南规划部门有关人士表示,现在最突出的问题就是线路不完整,换乘不方便。目前,济南市共有6条BRT线路,但至2009年10月BRT6号线开通后,至今已有2年半没开通新线路了。
　　根据规划,未来二环西路和纬十二路上将开通BRT线路。济南市BRT车队相关工作人员说,BRT优势的发挥,要以专用道等设施为基础,撤掉护栏在一定程度上会影响BRT优势的发挥。
　　“城市快速发展,必须公交优先,否则会越来越堵。”上述人士表示,其实历山路拆除一段BRT护栏并不能说明什么,这只是一个局部交通组织的调整,但对于济南这样的城市来说,应该给BRT留下空间。