90年前拒绝铁路穿城 90年后曲阜争来设站

　　中国的大规模建设中长期存在文化让路经济的现象,建设令人惊讶的大工程,往往也会造成令人惊讶的传统文化破坏。在京沪高铁的建设中,建设方已经注意到对各地文化的保护和传承。如何跳出重建设轻保护,重经济轻文化的怪圈,路途依然遥远。
　　大建设一定带来大破坏吗?京沪高铁建设者说,未必。
　　对于曲阜人来说,高铁带来的不仅是对文化的保护,更有传承。
怕铁路扰祖宗安宁
　　光绪三十年的一个深夜,孔府前上房的油灯很不寻常地彻夜未熄。
　　32岁的孔令贻不停地踱步,不时坐下,再起身,又踱步。身旁坐着的都是他的叔伯兄弟,还有些已是爷爷辈的族人了,不过,大家这时候聚集在这里,都在等着这位年轻的衍圣公拿主意。
　　这是清王朝的倒数第8个年头,也就是1904年。这一年,清王朝开始正式勘测早已议定的津浦铁路沿途线路。规划中的津浦铁路北起天津总站,南至南京浦口,全长1009公里,横贯山东全境。
　　几天前,一个消息传到了曲阜。这个消息说,根据津浦铁路线路的南北径直走向,铁路线将直接穿过曲阜城的西边,其中有一段距孔林西墙根仅约50丈。很快地,这个消息得到了证实。这天夜里,孔子的子孙齐聚孔府前上房,敦请这位袭封衍圣公的孔子76代嫡孙定夺。
　　经过一夜的商议,孔令贻决定以“震动圣墓”、“破坏圣脉”为由向朝廷呈文,请求津浦铁路绕过孔林,以免祖宗得不到安宁。
　　最后,呈文递到了慈禧手里,老佛爷立时准奏。1912年全线通车的津浦铁路自泰安南下后突然从磁窑镇迤逦绕向西南,至兖州后又猛然掉头折返东南至邹城,曲阜便处在这条弧线之中。
选址孔子编《春秋》处
　　90年之后,孔子的子孙们又一次遇到了京沪高铁的选线问题。不过,这一回,孔子后代们的态度也折了一个大弯。
　　时任曲阜市文物管理局局长的孔祥林一开始就参与了京沪高铁的选线工作。
　　孔祥林回忆,京沪高铁起初的线路在山东全省就设两个站,一个是德州,一个济南,过了济南,下一站就是江苏徐州了,“当时是没有在曲阜设站的,更没有泰安、滕州东、枣庄这些站点”。
　　这一次,曲阜人急了,强烈要求在曲阜设站。“在站点申请中,曲阜很快就第一个争取到了增设一个站点,后来泰安、滕州、枣庄在曲阜之后也争取在当地设站。”孔祥林说,当时曲阜争取设站倒不是凭借儒家思想和孔子,“主要理由在于,曲阜是个旅游城市,而京沪高铁又是个客运专线,所以在曲阜设站非常必要”。最终,京沪高铁从曲阜城东呼啸而过,并在孔子编《春秋》处的息陬镇设立曲阜东站。
　　孔祥林也愿意对孔令贻当年的拒绝行为予以同情和理解。“这个问题要从两方面看,一方面,没有铁路影响了曲阜社会经济的发展,曲阜经济发展一直不快；另一方面,没有铁路也有利于文物和文化古城的保护。”孔祥林说,“京沪高铁线路从城东地区穿过,最大限度上避开文物区,现在文物保护意识已经确立、相关法律等都已健全,我们不用再担心它对文物的破坏问题了。”
　　他更认为,京沪高铁开通后会为曲阜带来客流量的增加,从而增加旅游收入,曲阜也就可以用更大的投入来进行文物保护和维修工作。
阮仪三赞赏有加
　　曲阜原孔子学院院长孔祥林坚持认为,儒家思想促进了中国经济、文化的发展、也促进了中国多民族国家的巩固和统一。
　　如今,史学家认为,“文革”时,中国人失去了很多传统东西。现在社会安定,经济大为改善,也是必然思考中华民族如何更加久远地发展,以及“富而好礼”的精神源泉。
　　有“古城卫士”、“古城保护神”之称的同济大学建筑与城市规划学院教授阮仪三对京沪高铁的文化味赞赏有加。　
　　阮仪三说,京沪高铁经过山东曲阜这一举动值得喝彩,事实上,重大工程为文化古迹做改进的事情也有先例,以前火车经过平遥时原本不设立停靠站点,后来经过各方呼吁,火车在平遥停车8分钟,不要小看这短短的8分钟,对于平遥古城的飞速发展起到了很大的推进作用。
　　京沪高铁的文化味同时可以对在建和将建的国内其他高铁线形成示范效应,带动更多城市发展。　　　　　　(据《东方早报》)