初冬时节，济邹高速项目建设一线热火朝天。京杭大运河两岸，吊臂挥舞，焊花闪耀，爬模上传来“叮叮当当”的施工声，两座高90多米的“A”型主塔耸入高空，形成隔岸对立之势。跟着无人机镜头沿斜拉索延伸的方向望去，一条“长龙”初现雏形。

　　“济邹高速项目建成后，将连接济徐、济微和京台高速，不仅能缓解济宁南二环的交通压力，还将和济微、济徐、日兰三条高速形成环城高速闭环，优化贯通济宁主城区的路网连接，成为全省高速公路网中的重要连接线。”济邹高速项目办总工程师王瑞强介绍，作为山东省“十四五”重点建设项目和济宁市挂图作战一级星标项目，济邹高速项目可谓当前济宁市高速公路网的一个“点睛之笔”。

　　如何保障重点项目的质量、安全和进度？奋战在建设一线的干部职工正在用实际行动作答。

　　“进入第四季度，我们项目吹响了冲刺的号角，争分夺秒赶工期，确保高质量完成年度任务目标。”11月11日傍晚，王瑞强正坚守在济邹高速京杭运河特大桥施工现场，指导施工人员攻克技术难点。他告诉记者，济邹高速全线需搭建42座桥梁，结构多样、工艺复杂，重大风险源较多，必须倍加重视。

　　作为济邹高速公路控制性工程，京杭大运河特大桥全长5.667公里，主桥长466米，设计为双塔双索面斜拉桥。“项目建设面临地质条件复杂等不利因素，我们将主桥的桩基深度下沉至110米，确保主桥稳定性。”济邹高速十二工区156#主墩技术负责人田野介绍，他们抽调施工处、工程部、试验室的技术骨干成立了以党员带头的突击队，日夜倒班交替施工，只用了2个月的时间就完成了桩基施工。

　　“A型主塔的塔柱和主梁的施工必须环环相扣，才能确保工程进度和质量。”施工现场，田野指着一张密密麻麻的施工图介绍。他们将整个塔柱的施工分成17节，按照15天一个大周期、每天一个小周期细分工期，并将施工队伍分成两个班组，密切配合施工，每一个人每一天做到哪一步，均作明确安排，确保塔柱和主梁进度吻合。照此进度，预计明年5月将实现主桥合龙。

　　济邹高速起点位于京台高速峄山互通立交处，终点位于济徐高速机场互通立交南约2.65公里处，全长61.99公里，沿途桥梁、涵洞、立交众多，变电站、高压电网分布密集，施工条件复杂，安全管理工作难度大。

　　穿越济宁市南水北调中水区的济邹高速太白湖南互通以及连接线，就曾面临前所未有的技术难题。“一旦处理不好，很容易出现路面沉降和塌陷，引发安全事故。”王瑞强介绍，他们多次组织技术人员研讨攻关，一方面建立包含多种传感器铺设的立体化沉降变形与安全稳定监测方案，实现建设区和运营期路基沉降变形、水平变形，以及边坡稳定的连续式全尺度全时域自动监测预警。另一方面，在设计上采用C80预应力混凝土管桩、碎石换填、强夯等多种软基处理方式，从根本上解决了水中路基工后沉降超限的问题。

　　质量和安全还来自信息技术手段。济邹高速项目部建成信息化智慧管控中心，实现了对整个项目的全过程质量安全管控，通过实时数据上传、视频监控等技术手段，实现对工程实际进度的实时监测和管控。

　　每一个细节的管控、每一处难点的攻克，铸就着一个项目的高质量成色。截至目前，济邹高速公路项目路基、桥涵工程均完成70%以上，桩基和墩柱完成量均超过95%，路面完成近30%，总体进度完成一多半，较目标进度提前了4个多月，预计将于2025年11月完工。

　　（大众新闻记者 王浩奇 通讯员 张 一）