■编者按

　　相比于城区充电设施，乡村充电站建设起步晚，还面临目标客户少、运维成本高等问题，为此山东实施充电基础设施建设运营提升行动。目前，山东各地乡村充电桩建设情况如何？充电设施怎样建好用好管好？充电桩“下乡”还需打通哪些堵点？大众日报·大众新闻今起推出充电桩“下乡”系列蹲点，敬请关注。

　　“充电桩就在山脚下，离民宿十分钟左右的车程。”自从费县薛庄镇马头崖村建了充电站，当游客咨询住宿地能否为新能源车充电时，云栖谷民宿创始人王俊超的回答更有底气了。

　　云栖谷民宿建在蒙山腹地，山中景致优美，却也因为地处山中，基础设施不够完善，曾经让一些游客因为新能源车充电不便打了退堂鼓。“周边民宿较多，我们也想过建充电站，既能满足游客的使用需求，也能增加收入。”王俊超两年前就有了建公共充电桩的念头，但经过考察，很快就放弃了这个想法，“投资较大，三五年都不一定能回本。”

　　新能源汽车的保有量不断增加，巨大的乡村公共充电桩市场吸引了不少投资人的关注。“家用充电桩已经普及，并且费县已经实现公共充电站镇街全覆盖，村民日常给车充电没有问题。”国网山东省电力公司费县供电公司市场营销部副主任翟鹏飞说，但农村人流量少、地域广，公共充电桩建得相对稀疏，不能完全满足使用需求，且易出现高峰期排长队充电、淡季充电桩闲置“晒太阳”等问题。能否将公共充电桩建在最合理的位置、平衡充电需求与建设成本，决定了充电桩进乡村的道路是否顺畅。

　　“最重要的就是选址。”翟鹏飞说，就像马头崖村，北靠天蒙景区和大青山胜利突围纪念馆，这三个地方的充电站最远相距6公里，和镇上的充电桩互相补充，有效解决了旅游旺季扎堆充电、淡季使用率低的问题，同时满足了民宿游客的充电需求，为乡村旅游“续航”。

　　选址时考虑了多种因素，但多久能回本，翟鹏飞没有算过。“我们在这里建充电站属于纯服务类投资，主要是为了方便游客，以此来带动当地旅游的发展。”翟鹏飞说，完成选址，公共充电桩“下乡”的路程才走了一半。目前，乡村很多地方电力配套设施弱，不能满足多个充电桩尤其是多个快充桩同时使用，因此在建设充电站的同时，需要进行电力配套设施改造。

　　在马头崖充电站南侧，刚改造的电容器伫立在路边。“线路增容了一倍，电力改造和购买充电设施花的钱差不多。”翟鹏飞说。

　　相较于城市的充电桩，使用率低、电力改造成本高，成为乡村公共充电桩绕不开的弊端。在乡村建公共充电桩，真的毫无发展前景吗？

　　临沂易中合新能源科技有限公司（以下简称“易中合”）创始人刘文华认为：“在乡村建公共充电桩，虽然前期投资较大，但是一旦收回成本后，后续的利润空间十分可观。”

　　在农村建充电桩这笔账，刘文华从“开源”与“节流”两个方面算。“‘开源’的方式就是提高设备使用率，设备运行起来，收益才能跟着增加。”刘文华介绍，为了提高充电站的“翻台率”，高速公路收费站下道口、村里的交通要道以及乡村景区等车流量大的地方，都是易中合建设充电站的首选。

　　易中合采取分步骤、分阶段建设的方式，完成选址后，先少量建设充电桩，再根据使用率决定是否建二期，甚至是三期，有效提高投资回报率。“就像我们在费县东蒙镇建的充电站，目前只有一个充电桩，但是根据后台数据，一年的收益可达1.5万-2万元，后续我们要增加投资。”刘文华介绍。

　　在“节流”方面，刘文华也颇有心得：“最主要的办法就是延长充电桩的产业链，我们不仅安装充电桩，还生产充电桩，除此之外，还与变压器生产厂家进行深度合作，以此来优化成本结构，每台充电桩能节约8%左右的成本。”

　　易中合将公共充电站的建设半径设在了服务团队所在地的150公里以内。“主要是怕服务质量跟不上。”刘文华坦言，“乡村公共充电桩不仅要建得好，更要运营得好。要想长久地把充电站运营下去，不仅要多建快充桩，还要确保设备运行顺畅，让顾客能又快又便捷地充上电。”目前，通过公司开发的“中来电”小程序，易中合能在5分钟以内从线上了解机器故障的大致方向，20分钟内找到具体故障点，六成左右的故障都能线上解决，线上解决不了的就到现场解决。

　　依托镇（街道）供电所，国网费县供电公司对乡村充电桩的运营维护更为便捷。“新能源车主如果在充电时遇到问题，拨打充电桩上的电话，我们能随时赶到。公司也会定期检查充电设备运行情况。”薛庄供电所工作人员徐广磊说。

　　除了经济效益，充电桩进乡村对于新能源消纳具有重要意义。山东是绿能大省，充电设施下乡，峰谷电价吸引新能源车主更愿意在午间电价低时来充电。“在午间时段，仅20台快充桩年可消纳新能源发电30余万千瓦时。”翟鹏飞说。

　　“秀出东蒙翠不磨。”蒙山深处这“桩”事，红了生意，绿了青山。

　　（大众新闻记者 王思晴 通讯员 高云野 潘奕帆）