近期，受红海危机等因素影响，全球港口再现大拥堵，而作为中国第二大外贸口岸的山东港口青岛港仍然保持着平稳运行，全力保障产业链供应链畅通。

　　在海陆空铁四通八达的今天，港口何以举足轻重？

　　港口是重要的基础设施、公共服务平台和连通世界的窗口，小到鞋帽、手袋、饰品，大到列车、飞机、海上石油钻井平台，几乎所有种类、所有形态的商品都可以经港口海运，比空运和陆运更具优势。

　　港口也是宏观经济的“晴雨表”和“风向标”，从纺织服装、电子产品、家具、机电设备等出口产品，到铁矿石、原油、橡胶等进口大宗商品，每种货物进出港的货量可以反映出城市产业规模和企业经营状况，折射出经济的活跃度。

　　因港而生、凭港而兴更是现代海洋城市的发展规律。全球贸易的近90%通过海运完成，全球财富的50%集中在沿海港口城市，全球35个国际化大都市中有31个因为有港口而发展起来。伦敦、新加坡、上海等国际航运中心的崛起，无不是港口、产业、城市深度融合的结果。

　　对于青岛而言，港口是打造现代海洋经济发展高地的核心战略资源，必须以加快建设世界一流港口为目标，进一步强化港口枢纽功能，推动港口智慧绿色转型，补齐高端航运服务短板，在全球资源配置中发挥更大作用。

　　筑牢硬基础

　　港航业常说，吨位决定地位。青岛港也有一句引以为傲的宣传口号，“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，你有什么货，青岛港就能卸什么货”。

　　巨大的吞吐量是青岛海洋经济发展的有力注脚。2023年，青岛港货物吞吐量突破7亿吨，集装箱吞吐量突破3000万标准箱，分别位居世界第四和第五。最新数据显示，青岛港航线总数达227条，遍及全球180多个国家和地区的700多个港口，航线密度位居中国北方港口首位，海铁联运班列达83条，内陆港达50个，海铁联运箱量连续九年位居全国第一。

　　在建设世界一流港口的新征程中，港口的角色从装卸港转向枢纽港、贸易港、金融港，从“数箱子”迈向“数单子”“数票子”，但并不意味着吞吐量就不重要了，而是要更加巩固和强化。

　　吞吐量的背后不仅仅有货物的大进大出，更有物流、商流、人流、资金流、信息流的集聚，是港口枢纽地位的最直接体现。如果没有足够规模的吞吐量，围绕港口传统主业兴起的物流、贸易、金融等业务也就失去了硬基础，更谈不上吸引航运金融、航运经纪、海事仲裁、信息咨询高端航运服务业态集聚。

　　强化枢纽功能，就要以港口基础设施建设打破增长瓶颈。

　　去年发布的《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》，提出的六大提升行动之首就是打造服务全球的一流港口基础设施，具体包括续建、新建、改造一系列集装箱、大宗干散货、原油、LNG、件杂货、客滚码头泊位和配套堆场、罐区，以及建成东北亚国际集装箱运输、客滚运输“两个主枢纽”，国际大宗干散货中转分拨、东北亚油品储运、中国粮食储运“三个集散基地”等。

　　放眼青岛，一系列港口重大工程正在加紧建设，为未来吞吐量提升打开新空间。

　　今年，山东港口在青岛新开工总投资521亿元的11个项目，不乏前湾港区集装箱升级改造工程、董家口至沂水新建铁路工程等百亿级大项目。尤其是在前湾港区，总投资约200亿元的集装箱升级改造工程分期开工，将对已建成的集装箱、散杂货、多用途泊位进行升级改造，为青岛港全力打造东北亚国际航运枢纽中心、建设东北亚领先的集装箱枢纽港奠定基础。

　　抢占新赛道

　　当前，航运业面临着前所未有的数字变革和能源变革。在挪威船级社与梅农经济最新发布的《世界领先海事之都》研究报告中，数字化、绿色化转型方面的指标权重越来越高。

　　纵观新加坡、上海等城市远期战略规划，智慧绿色港口都被放在发展海洋经济的核心位置进行考量。对于青岛，智慧绿色港口同样也是“换道超车”的必然选择。前不久，青岛港连续发布了数字化转型专项规划和氢能港口建设发展规划，加速向智慧绿色港口转型。

　　在智慧港口等方面，青岛已经具备一定先发优势。早在2013年，青岛港就组建了以张连钢为带头人的“连钢创新团队”，开始了向世界港口科技制高点的攀登。2017年，青岛港自动化码头一期投产运营，成为亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。2019年，青岛港自动化码头二期投入运营，运用氢动力自动化轨道吊等6项全球首创科技成果。去年，首个全国产全自主自动化码头——山东港口青岛港自动化码头（三期）投产运营。码头运行10多年来，连续10次打破世界纪录，让“中国智造”的旗帜在全球自动化码头的高峰上迎风飘扬。

　　青岛港的数字化转型不是集装箱码头单兵突进，而是集智集力全面突破港口关键领域核心技术，推动矿石、纸浆、粮食等货种装卸由人工操作向自动化控制转变，取得智能空轨集疏运系统、港口信息模型（PIM）、自动化码头智能管控系统等一系列全国乃至全球首创成果。

　　与数字化改造齐头并进的是绿色转型。

　　多年来，青岛港始终聚焦运输结构低碳化、能源供给清洁化、能源消耗电气化、岸电使用常态化、绿色低碳示范化，推动生产模式绿色升级。自2019年起，青岛港启动了氢能集卡、轨道吊研究工作，氢能集卡实景运行、全球首创氢动力自动化轨道吊、国内首座全资质港口加氢站等项目，为全场景氢能港口建设打下坚实基础。目前，青岛港正在联合青岛炼化推动全国最大的4000公斤加氢子母站落地，计划明年建成投用全球首艘7000匹氢电混合动力拖轮。在甲醇船舶加注这一新赛道，青岛港也准备启动码头加注设施改造。

　　而在港口之外，青岛还充分研判绿色燃料发展趋势，加大LNG、甲醇、氨等绿色燃料制备储运加注体系以及绿色船舶动力装备的研发，为低碳能源实船应用提供保障。

　　增强软实力

　　研究港航业还可以发现一个有意思的现象，全球前十大沿海港口有8个都在中国，青岛港位列其中，而全球航运中心城市综合实力前10位中，中国只有上海、香港、宁波舟山三地上榜。这是因为一座城市的航运中心地位并不完全由港口能级所决定。

　　业内有一个非常知名的指数，即新华·波罗的海国际航运中心发展指数。这个指数从港口条件、航运服务和综合环境三个维度对城市的阶段性综合实力予以评估，其中航运服务是评测国际航运中心竞争力水平的核心驱动因素。青岛虽然在港口吞吐量、基础设施、运营水平等“硬实力”指标上有着明显优势，但在金融、船舶经纪、信息技术、海事仲裁等“软实力”指标上相比伦敦、新加坡等老牌航运中心仍有很大提升空间。

　　跳出港口看港口，青岛致力于在全新的维度上确立竞争坐标，做强包含航运金融、航运保险、航运交易在内的高端航运服务业，将枢纽“流量”转化为经济“留量”。

　　比如，大宗商品指数具有价格发现和风险对冲功能，贸易企业可以借此降低大宗商品价格波动风险。新华·山东港口大宗商品指数于2021年首次在青岛发布，此后不断升级完善，涵盖铁矿石、原油、煤炭等7大品类13个指数，为港口贸易活动提供价值基准和有效参考，让港口航运、大宗商品和贸易高效联动。

　　近年来，青岛在航运服务业方面持续补短板、强弱项，国际能源交易中心、北方油气中心、山东国际航交所、港信期货公司、船舶交易中心等一系列产业平台陆续落地，做大做强航运交易、金融保险、大宗商品贸易等新业态，提升航运资源全球配置能力。

　　其中，山东港口“港云仓”平台作为全国沿海港口电子仓单业务体量最大、运营最成熟的综合性服务平台，已累计服务省内外140余家客户，办理电子仓单融资超过410笔，仓单融资量超千万吨、融资额超过125亿元；山东港口国际贸易集团开展贸易业务，全面融入原油、铁矿石、煤炭等30个货种400多家上下游企业，为地方贡献外贸进出口值超467亿元；港信期货公司发展迅速，业务品种涵盖铁矿石、橡胶等多个货品，期现联动服务功能初步发挥……

　　一幅港城融合的宏伟蓝图正在徐徐展开。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）