2月9日，在山东华车能源科技有限公司（以下简称“山东华车”）总装车间，车间主任匡志龙正带领着工人对一台来自内蒙古某钢铁企业的GK型内燃机车进行电动化改造。

　　“一台内燃机轨道机车一年要烧20万升柴油，排放637吨二氧化碳。每改造一台内燃机轨道机车，就相当于减少了1000余台小汽车的排放量。”匡志龙觉得自己的工作特别有意义。

　　轨道调度机车，是应用于冶金、矿山、港口、石化等大型物流园区的一种牵引火车头。由于主要依靠燃油提供动能，因此行进之时，往往伴随着巨大的轰鸣声和难闻的气味。有数据统计，全国大型物流相关企业内燃机调度机车保有量目前不低于3万台。

　　山东华车能源科技有限公司的业务之一，就是生产新能源电动轨道机车，以及将内燃调度机车电动化改造为不见黑烟、不闻柴油味的“绿色”火车头。该公司自主研发生产的“纯电动蓄电式智能轨道机车”，是目前能够解决国内冶金、矿山、石化、港口等铁路运输新能源电气化替代的最佳方案。

　　“正在改造的这个火车头，是年前拉过来的，120天左右就可完成改造。”总经理王纯介绍，2016年10月，国内首台变频式新能源电动机车在山东华车成功下线并进入首钢运行。至目前，山东华车已在全国新造及改造新能源机车20余台，市场反馈良好。去年下半年，公司订单金额已过亿元。

　　是什么驱使着冶金、港口、石化、矿山这些大型物流园区，在轨道机车碳排放上“精打细算”？

　　拉动上千吨货物，运行万公里耗电不足10万度；每用一度电相当于内燃机车消耗1升柴油，合并人力成本、燃料动力费、碳汇成本，1台新能源电动轨道机车一年可节省161.57万元——不论算经济效益，还是社会效益，内燃调度机车电动化改造对企业来说，都是一个降本增效的实招、好招。

　　总部位于日照高新区的山东华车，老本行其实是铁路内燃机车、车辆大修及运维服务。“2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，我们意识到，节能减排是大势所趋，油耗大、污染重的火车头必须要进行绿色化改造。”王纯说，经过一段时间的酝酿，2013年，公司首次提出并立项研制“新能源蓄电式电动轨道机车”项目。

　　为研制出高性价比的蓄电式电动轨道机车，公司聘请专家学者，成立攻关小组，每年拿出总产值15％的资金投入研发，对机车1000多个零部件逐个实验。遇到零部件匹配困难环节，进行几十甚至上百次的反复试验也是常事。

　　功夫不负有心人。2016年，第一代新能源轨道机车在山东华车面世。2018年12月和2020年10月，第二代“同轴永磁直驱新能源蓄电式电动轨道机车”、第三代“新型智能电动轨道机车”又分别下线运行，山东华车研发的轨道机车越来越节能、智能。

　　“以电池为例。一辆家用新能源汽车，电池容量在几十度，充满需要6—8个小时。一台蓄电式电动轨道机车电池容量高达1200度，目前华车设计方案只需两小时就可以充满，续航里程可达到160公里以上。”机械设计研发工程师王龙祥介绍，最近，研发团队正在对第三代机车的升级版调试。这个加装了VR识别辅助驾驶和毫米波雷达的机车，将更加接近“无人驾驶”。

　　为实现量产，满足市场需求，去年，山东华车投资2.2亿元，建设了9栋生产车间及其配套设施。目前，项目一期已建成，国内唯一的“新能源机车定置试验站”投入使用。项目二期将于今年二三月份开建，预计今年年底投入使用。全部建成后，年可新造、改造新能源电动轨道机车100台/套，实现销售收入约8亿元，税收近9000万元。

　　王纯透露，除了扩大产能，今年，企业还将研发推出第四代轨道机车产品——氢电混动机车，通过使用氢能源实现增程，从源头到末端实现真正的零污染、零排放，加快抢占绿色减碳新赛道。

　　（大众日报客户端记者 丁兆霞 报道）