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新春走基层丨动车“摆渡人”的别样生活:白天睡觉,深夜开高铁

2023

/ 01/26
来源:

大众网

作者:

沈童

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  大众网·海报新闻记者 沈童 济南报道

  春运期间,深夜来临前,一趟趟满载旅客的高铁动车结束了一天的行程,停在了终点站。已经三年没能正常回家过年的人们回到了阔别已久的老家,飞驰了一天的高铁动车也需要“回家”休整了。这时候,一群特殊的高铁司机——地勤司机出场了,他们将把动车由车站“摆渡”到动车所,进行保养维护,以备次日的行程……

地勤司机马士睿在上班路上

  白天睡觉,深夜开高铁

  高铁地勤司机的工作时间晚上6点到次日早上6点,每天下午1点到5点是地勤司机规定的休息时间,要提前回到公寓里休息,当别人下班,他们的工作才刚刚开始。

马士睿的工作时间通常是在深夜

  济南机务段地勤班组有66名司机,平均年龄不到30岁。今年刚满28岁的马士睿是一名地道的“老地勤司机”,1月7日春运开始,他们地勤班组工作量比平时多了起来,最高峰可达到30趟所内调车和45趟出入所任务。每天出乘之前,地勤司机们要开交班会,提前预想天气、停放股道、机车车型,接受任务,还要酒精测试、出勤签到,和高铁司机出乘程序一样都不少。从晚上6点开始到济南西站最晚一班高铁23:31分,上半夜,马士睿和同事们要从济南西站驾驶19趟动车组,停放到动车所存车场。等到凌晨四五点,地勤司机要将存车场停放的动车组送出站台,交到正线司机手中,每趟车必须按时到达车站,不能影响准点发出。

  手动控速,如同自行车慢骑

  高铁司机操纵速度信号由ATP等列控设备辅助,地勤司机驾驶动车运行速度全由人来控制。如同开汽车没有导航、没有助力转向的感觉。高铁“贴地飞行”时速达到350公里,而地勤司机要把动车组控制到时速12公里以下匀速行驶,因为高铁列车从车站到动车存放场途中还要经过洗车、检测多项体验设备,需要地勤司机配合完成,列车必须低速下的匀速行驶,如同自行车慢骑。其实让高铁慢下来更是个技术活,比如停车,地勤司机在没有列控辅助的情况下,夜间需要目视停车距离,误差要控制在20厘米以内,特别考验司机的操纵技术。因此,控速、停稳是每名地勤司机的硬功夫。

  个个都是“全能型”

  记者了解到,春运期间,济南动车所的检修库每晚都要检修28列动车组,但检修库只有六个股道。每天晚上都要靠地勤司机调动车辆,将修好的车开出去,再把要修的车开进来,从而确保各项工作有序推进。济南动车所具备检修包含复兴号在内的10多种车型,哪趟车停在哪个股道情况都要完全掌握,同时每天早上有35趟车在出库前,需要地勤司机们到两端驾驶室启动试验列车性能,按时完成出库。深夜里的动车所灯火通明,地勤司机们要在股道与动车组间来来回回穿梭不停,列车调进来调出去,每个口令、每个动作必须精准到位,不能有丝毫错漏。虽然这些并没有人知道,他们却很是自豪,地勤司机开着价值上亿的豪车、熬着最深的夜。

济南动车所的检修库每晚都要检修28列动车组,全靠地勤司机调动车辆

  奋斗让“小鬼当家”

在成为一名真正的高铁司机之前,地勤司机是必修课

  开中国最好的火车是每名火车司机的梦想。马士睿和同事们成为一名地勤司机之前,都经过了电力机车副司机、司机、动车组理论考试、模拟驾驶业务考试、非正常处置考试等无数关卡,个个都是同龄人中的佼佼者。成为一名高铁司机必须干过地勤司机,这是高铁司机的必修课,90后的他们如今已是动车组司机队伍的主力军,仅济南局90后动车组司机就有500多名,占40%,正是凭借着扎实的成长经历,才成就人生梦想。

责编:刘旋

审核:丁厚勤

责编:丁厚勤

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