大众网·海报新闻记者 李金珊 吕乐 济南报道

　　今年是“一带一路”合作倡议提出十周年，中欧班列作为共建“一带一路”的重要合作纽带，已通达欧洲25个国家的208个城市，累计开行6.5万列、604万标箱，成为贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。

　　近年来，越来越多的“山东造”货物搭乘中欧班列，走出国门，通向哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家。作为“一带一路”上的“钢铁驼队”，截至去年年底，“齐鲁号”中欧班列总开行量达到6517列，年开行量四年时间增长了近十倍。穿山越岭、跨越国境的班列在出发前要进行层层检查，负责验箱、装载检查的外勤货运员，可以说是起点的“安全”守护者。

　　“开箱达人”为货物系好“安全绳”

　　春节期间，奔跑在欧亚大陆间的中欧班列一如往常的繁忙。在山东省济南市董家镇火车站，25岁的外勤货运员李文琛正在给50多个集装箱验箱，这批货物将于第二天从这里始发，经二连浩特铁路口岸出境。

　　由于工作中经常开箱检验集装箱货物，李文琛也被同事称为“开箱达人”。一上班，李文琛就了解掌握当天中欧班列装车工作量，包括货物品类、班列编组、车型箱号、发车时刻等等。一节节集装箱从过磅进场到验箱装车都需要外勤货运员实时盯控。货物种类多，形状和重量不同，在车厢内的受力点也就不同，让所有部件在车厢里保持稳定，安全抵达欧亚国家，对运输来说是一个挑战。

　　每节集装箱都得有自己专属的装货方案，每班李文琛要检验不同的货运集装箱多达100余箱，经常还要爬进集装箱拍照检查货物品类，纠正货物固定状态、堆码情况，瘦小的身子在箱子里钻来钻去，衣服经常被刮破。“这个集装箱运送的是空调，集装箱的东西少则几万，多则上千万元，减少货损就是为企业降低成本。装载加固如果状态不好，可能会危及行车安全，后果严重的话甚至会出现车毁人亡。”李文琛一边说，一边检查着集装箱内绳索的固定情况。“开箱验货很有成就感，因为奔驰万里的中欧班列，装的啥只有我最清楚，也见证着中国制造走向海外的变化。”

　　外勤货运员中的“铁娘子”

　　“刚得知自己是干货运时特别开心，因为家里姐姐是做客运的，知道客运很辛苦，以为货运能轻松一些，但真的上手工作了，挺令人意想不到的。”李文琛回忆着刚入职的场景，苦笑着告诉记者，当时董家镇火车站是新建站，不仅位置偏僻，环境也相对简陋，吃、住都是在集装箱里，“那时货场都是石灰地，夏天地表温度能达到五六十度，集装箱里的温度有时能高达七十多度，爬进去检查时，不仅身上的衣服瞬间湿透了，就连呼吸都非常困难。”

　　董家镇铁路货运中心每年发送190趟中欧班列，像李文琛这样的外勤货运员有3个，其实，当年与李文琛一同被分配在外勤货运员岗位上的还有另外三位姑娘，但其他人都选择了转岗，唯有李文琛坚持下来，成为董家镇火车站唯一的女外勤货运员。“能胜任别人做不了的工作，才是自己人生中的一大财富。”说这句话时，李文琛的眼神中透露着坚毅的光芒。

　　虽然是唯一的女孩，但是货厂内的装卸工们都很怕她，说她检查车门关闭、缝隙填堵、货物撒漏、装载状态等特别严格。班列发车前李文琛需要确认检查、摄像、清扫、敲打车门，一趟装有50件集装箱的班列长将近千米，两侧检查完起码要走两公里左右。

　　“由于列车是停放在铁轨上，所以检查时需要走在铁轨边的碎石子路上，鞋子磨破是常有的事。我身高才一米六，车高得两米，为了仔细检查好集装箱和平板车是否卡扣完好，我必须要举着手电和记录仪一个个检查记录。”李文琛一边说，一边检查着锁爪的情况，“检查完一趟运有50个集装箱的班列至少要两小时，手举十多分钟就很酸了，休息一下，紧接着还是要继续。”

　　“我们的工作时长是24小时，最辛苦和难度最大的就是上夜班。”李文琛告诉记者，冬天寒风凛冽，深夜中，硕大的货场，成千上万个箱子，她一个人走在班列之间，脸、手经常是被冻得僵硬了。漆黑的夜，两头望不到边，李文琛虽然外向活泼，有时也难免害怕。她经常提高嗓音，大声数着箱号与车号给自己壮胆。去年有几条流浪狗跑到了站区，时间久了，小狗就成了她忠诚的小伙伴，有时也会跟着她夜间去检车。她说想想每趟班列发车前交给自己确认，不管什么天都要把好最后一道关。

　　今年春节是李文琛在单位上度过的第三个春节。“父母很支持我的工作，虽然也很希望我能回家一起过年，但是因为工作的原因不能回家过年，他们都没有任何的抱怨。”李文琛告诉记者，前两年春节她也是在单位度过的，其实想想也没有那么悲伤，春节和站上的二十多个同事们一起度过，围着圆桌热热闹闹的吃年夜饭，也是很开心的。

　　采访最后，说起明年春节是否想回家过年，李文琛告诉记者，虽然有这种想法，但只要工作有需要，她仍然会选择坚守在岗位上。