G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是黄河上第一座并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建钢桁梁斜拉桥。

　　大众网·海报新闻记者 满倩倩 李义方 济南报道

　　“哐、哐、哐……”

　　春节临近，年味渐浓，在外打工的人们陆续返乡，而济南历城区黄河北岸，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程（下文简称济南黄河公路大桥扩建工程）的施工现场却是轰鸣依旧，坚守一线的建设者正在抢抓工期。

　　这座正在建设中的济南黄河公路大桥是山东省重大项目，全长7.748公里，它是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建钢桁梁斜拉桥。项目建成后，这座大桥将成为城市主中心、金融城与济南新旧动能转换起步区核心区域的快速通道，大大缓解区域跨黄河桥梁的交通压力。

济南黄河大桥建设管理有限公司总经理韩炜（图中）在查看施工图

　　1月20日上午，济南气温接近1℃，大众网·海报新闻记者跟随济南黄河大桥建设管理有限公司总经理韩炜来到大桥施工现场。

　　站在百米高的桥塔下，韩炜指着不远处的一座大桥说，“这个就是原来的黄河大桥，老桥始建于1978年，1982年建成通车，当时居亚洲第一、世界第七，是济南市代表性建筑，济南人对这座老桥有着深厚的感情。”

　　“不知不觉这座老桥已有40年了……”望着桥上来来往往的车辆，韩炜感慨道，“2010年以后，由于老桥是济南东北部跨黄河的唯一通道，所以交通拥堵比较明显。要想解决老百姓的出行问题，要么将老桥扩建，要么重新修一座新桥。2016年项目启动后，我们花了大量的时间研究设计，最终确定保留老桥，在距离老桥下游33.5米处再建一座‘子母桥’。”

济南黄河公路大桥扩建工程三标段的技术主管薛峰

　　午饭过后，济南黄河公路大桥扩建工程三标段的技术主管薛峰骑上一辆电动三轮车来到了工地，他打算年前再进行最后一次检查。

　　工地上，2023年的初雪尚未消融。薛峰戴着安全帽，裹着厚厚的棉大衣，踩着积雪认真地查看每一个施工环节。

　　今年36岁的薛峰是潍坊高密人。2020年年底，薛峰来到这个项目上，起初他只是一名普通的测量员，干了没多久就开始负责起施工管理工作。责任越来越大，薛峰回家的次数便越来越少。

　　“大概有半年多没有见到妻子和儿子了。”薛峰话题一转，又说回工程项目，“这个桥塔高168米，是我工作以来遇到的第一个高塔项目。自开工建设以来，我们既要克服桥梁、公路、轨道交通等同步施工的技术难题，还要保障现在的将军路、大桥路以及老桥能够正常通行，这应该是截至目前济南市政道路建设史上最复杂、协调难度最大的项目了。”

　　有挑战就有压力，有压力就有动力。薛峰说，“春节假期临近，现在整个工地留守了100多人的施工团队，大家来自全国各地，有贵州的、四川的、广西的……大伙儿都在这里争分夺秒抢工期，全力以赴赶进度。”

建筑工人刘四财来自湖北省仙桃市

　　正说着，家在湖北省仙桃市的刘四财跟着同伴迎面走来。薛峰问道，“今年春节你们都不回家吗？”

　　“不回呀！”58岁的刘四财笑着说，“等项目结束了再回家团聚！”

　　“项目结束还不得2025年？”薛峰逗他。

　　刘四财扯了扯头上的帽子，一本正经地回答，“那就2025年再回！”说完，薛峰和刘四财两人相视一笑，又各自忙各自的去了。

　　望着刘四财和工人们远去的背影，薛峰回忆说，“刚开工的时候这里没有人烟，全是树和农田，一年多的时间，这里变化太大了。大桥从无到有，从项目开工到桩基完工，从索塔首节浇筑到钢桁梁制造再到首桁架设，每一个建设节点的成功都凝聚着所有建筑工人的心血。”

等泡面的功夫，薛峰蹲在小板凳上给妻子打了一通视频电话。

　　傍晚时分，检查结束工作收尾，回到办公室的薛峰掏出一盒泡面。等泡面的功夫，他蹲在小板凳上给妻子打了一通视频电话。

　　电话那一端，妻子小心翼翼地问他，“今年回家过年吗？”

　　薛峰沉默片刻，然后大声回答，“回！除夕就回！想你和儿子了。”

　　采访最后，说起自己的心愿，薛峰告诉记者，他希望济南公路大桥建成通车以后，自己能开着车载着妻子和儿子在桥上跑一圈，让他们看一看横跨黄河的大桥，也让他们在我曾经努力奋斗过的地方感受一下。