济南黄河济泺路隧道是我国已建成最大直径的盾构隧道之一，是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，开创了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的时代。

　　济南黄河济泺路隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状国道309。

　　项目全长4760米，其中穿黄隧道长3890米，盾构段长2519.2米，主线段采用双洞双层隧道，公轨合建，上层为双向六车道市政道路，设计时速60公里/小时，下层为轨道交通以及排烟通道、管廊和逃生通道，实现一次穿越黄河的利用率最大化。隧道通车之后，开车最快5分钟可穿过黄河。

　　公路和轨道合建，如何做好突发事件中的救援工作是重中之重。

　　记者了解到，济南黄河济泺路隧道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施，通过中央计算机形成有机系统，如遇突发状况，可实现上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。

　　黄河九曲十八弯，自亘古，千里奔涌而来。黄河到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。

　　2019年9月开始，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士表示，“这是一条以科技创新为支撑的高质量隧道”。项目的成功建设为黄河中下游地区通道建设方案选线提供了有力依据，形成的超大直径盾构适应性选型配置等关键技术达到国际领先水平。

　　经过设计、施工、监理单位和数千名员工的艰苦努力，东线隧道于2020年10月30日率先贯通，西线隧道随后贯通。根据前期有效掘进时间统计，平均每天平稳掘进10.8米，创造了同类隧道施工的最新记录。

　　随着国务院批复《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南新旧动能转换起步区正式成为继雄安新区起步区之后的全国第二个起步区，济南“未来希望之城”蓄势腾飞。

　　城市发展，交通先行。交通基础设施建设对起步区建设发展具有重要的引领和支撑作用，济南市交通运输部门围绕《关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》，全力推进公路、铁路、机场和水运等项目建设。其中，济泺路穿黄隧道项目就是实现助力起步区建设和济南新一轮规划发展及新旧动能转换的标志性工程。

　　济南籍小客车、公交车等免费通行据目前公布的信息，济南黄河济泺路隧道将对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

　　日前，济南市政府网发布《新建跨黄桥隧收费方案(征求意见稿)》，方案提出，济泺路穿黄隧道(济南黄河济泺路隧道)、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

　　黄河文化为根脉 打造“幸福树”“星空顶”济南黄河济泺路隧道设计方案以黄河文化根脉为基，黄河之“光”为“场”，融合黄河历史、文化、自然、艺术等表现黄河两岸是我家。“黄河根脉 岁岁安澜”主题设计定位为城河相融，动静相融，蕴含“天人合一”的设计理念，让黄河隧道艺术空间景观和自然互为补充。设计中借黄河水纹传统纹样，将黄河文化与自然生态中的场地、色彩、光影结合，再造了黄河地形与黄河流动的自然之美，描绘了新时代黄河画卷中诗情画意的城市底蕴。

　　保持隧道主体工程结构不变，通过增加装饰，实现整体设计提升。隧道南北出口声屏障以“岁岁九曲弯”和“岁岁安澜”为设计主题，以中国传统装饰纹样呈现，夜晚还将呈现“日出黄河”的灯光效果。添加“流动”与“水纹”的造型体现了黄河穿越之美，在隧道内采用3D打印贴膜工艺绘制白杨树（寓意坚韧、表达力求上进的精神），以缓解驾驶员视觉疲劳。同时以黄河星空为题，中间段顶部弧线的灯光表现黄河穿越之感，暖色照明设计表现，感受黄河星空光线流动之美。