大众网·海报新闻 记者 毛道光 青岛报道

　　5月20日上午，青岛地铁1号线实现全线轨通。1号线南段轨道全长约38公里。其中，超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次，加上过海段最大坡度达到25‰，远超一般地铁施工中5‰左右的坡度，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。据了解，今年年底将实现地铁1号线南段空载试运行 。

　　记者了解到，青岛地铁1号线通过加装智能调度监控指挥系统，实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控;通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统，解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题，有效保障了过海段轨道工程施工安全、高效、有序推进，顺利实现轨道跨海贯通。

　　工程复杂!15.2公里用到5种工艺

　　青岛站至青岛北站约15公里是全线关键控制区段。该区段铺轨30.3公里，用到了5种不同工艺，而一般一整条地铁线路，两到三种就足够了。一号线公司属地业主代表栗全旺告诉记者，面对复杂的轨道施工局面，一号线公司打破常规，在水清沟站、北岭站、小村庄站、台东站安装下灰口，增设了安青区间散铺基地、台东散铺基地、西青铺轨基地，共计增加了7个作业面，日施工进度可提高1倍。

　　一号线公司工程管理处副处长邢建军告诉记者，为了确保轨通目标，土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后，轨道单位以轨通为目标，倒排工期，高峰期共同时开工13个作业面，施工人数达到1100多人，轨道运输车辆13组，铺轨设备39台，有效保障了轨道工程顺利开展，按期实现轨通目标，为后续电通和通信通提供有利条件，为1号线全线开通打下坚实基础。

　　敢于创新!“嫁接”高铁技术让线路更平顺

　　为确保轨通目标，同时保障工程质量，提升未来乘客乘坐1号线的舒适度，1号线不断优化施工方案，大胆启用新技术新设备，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

　　张亮告诉记者，根据行业标准，地铁轨道铺设的精度在3毫米，即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用CPIII(轨道精密控制测量)技术，让这一精度控制在1毫米的范围内。“前一阵子有一个视频很火，就是坐中国高铁，在窗口立一个硬币，硬币不会倒。这和轨道的平顺度关系很大。CPIII控制网测量技术就是高铁技术之一，我们拿来用在地铁轨道铺设上，未来让列车行驶在更平顺的轨道上，给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。”张亮说。

　　公铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后，地铁隧道的横截面是一个圆形，要想铺设轨道，首先需要轨道车运输混凝土利用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。“这个车虽然不能‘飞檐’，但‘走壁’完全没有问题，它可以在轨道和隧道壁洞上自由行走，省去了铺设走行轨这道工序，不仅节约了人力，还提高了施工效率。”张亮解释道。

　　一号线公司教授级高工周桂银告诉记者，1号线南段轨道全长约38公里，其中青岛站至青岛北站约15公里，是全线关键控制区段。为了确保轨通目标，土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后，轨道单位以轨通为目标，倒排工期，高峰期共同时开工13个作业面，施工人数达到1100多人，轨道运输车辆13组，铺轨设备39台，有效保障了轨道工程顺利开展，按期实现轨通目标，为后续电通和通信通提供有利条件，为1号线全线开通打下坚实基础。

　　青岛地铁1号线有限公司董事长徐振告诉记者，“青岛地铁1号线今天全线轨通了，轨通以后我们有很多任务需要去完成，包括电通、通信通，联调联试、试运行等节点。尤其是1号线北段与南段的贯通调试，贯通调试是在北段运营期间，把南段接入到北段，所以说这一段对运营和调试安全都需要非常高的要求和标准。下一步，我们力争今年底实现地铁1号线南段空载试运行。”

　　青岛地铁1号线全长59.97公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区，是山东省重大工程项目。2020年底，1号线北段(青岛北站至东郭庄站)通车。