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威海引航站周其伟:二十七年“磨”出的高级引航员

2021

04/08
来源:

大众网

作者:

杨小禾 王彬

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  大众网·海报新闻记者 杨小禾 王彬 威海报道

  伴随着一声低沉厚重的汽笛长鸣,船长334.07米的葡萄牙籍集装箱船“地中海毕尔巴鄂”轮成功靠泊石岛鑫弘重工船厂,成为2020年威海引航站引领船舶的最大尺度记录。将该轮安全、准时地引领进靠码头的正是威海引航站副站长、高级引航员周其伟,今年是他安全引航的第27个年头。

  险!一条垂直的上班路

  “无论体型、重量、行驶环境还是操作方式,船舶都与汽车有很大不同,受潮流、风向等因素影响,船舶如果像汽车一样顺着目标直线行驶,反而会偏离停泊目标。”1995年,国内港口发展迈进快车道,引航员需求量剧增,值此机遇,周其伟来到威海引航站成为一名助理引航员。

  “对新手引航员来说,第一个考验就是上下引航梯,遇上风浪时,船舶沉浮一下就有几米。乘坐拖轮靠近引航梯后,需趁着海浪将拖轮推向最高峰时,以最快的速度跳上引航梯,若错过最佳时机,轻则被拖轮挤到腿部骨折,重则掉进海里危及生命。”周其伟向大众网·海报新闻记者介绍道,每名引航员都要背着一个十斤的引航包,如果想要爬上一艘30米高的巨型船舶,在没有安全设施保护的情况下,需要十几分钟,对体力与心理素质都是极大的考验。

  1997年,周其伟迎来人生第一次独立引航。虽然那艘船引航难度不大,但是周其伟还是紧张的手心直冒汗。“一艘大型船舶,造价动辄上亿,哪怕轻微的磕碰也会造成不小的损失,如果船舶溢油,更会对港口环境造成严重污染。船长将价值几亿的船舶交给引航员,是一种信任,我们需要对船舶、港口的安全负责。”

  博!一专多能的“掌舵手”

  “‘长锦仁川’轮满载活鲜货物离港,驶离码头100米时,船舶开始剧烈震动,而后快速后退。”周其伟称如今回想起来仍旧有些后怕,“‘不对,主机后退3了。’驾驶员说话的同时,我判断船舶螺旋桨故障,主机失灵,一边命令船长操纵停船,一边命令拖轮开足马力向前拖拽,两方拉锯,终于在船舶后退至距码头不足半米时停了下来。”

  “脚踏实地,如履薄冰。”成为高级引航员后,周其伟常常这样告诫青年引航员。船舶进出港口、靠离码头是船舶航行过程中最危险的时段,港口水域狭窄,船舶交通流密度大,船舶航行速度较低,更容易受风流的影响,这些客观存在的外界因素要求引航员具有良好化解风险的能力。

  “全面掌握、灵活运用天文、潮汐、气象、船舶等多种知识,比如威海春季北风多、湿度大,容易产生雾,提前预知天气,就有充分时间做好引航准备。”据周其伟介绍,引航员还需具有一定的水上求生,应对低体温症、脱水甚至冻伤,防火、灭火,熟悉、防范各类化学危险品的危害性等全面的个人技能。

  强!引航技术获称赞

  威海自1985年正式对外提供引航服务开始,已走过了36个春秋,一周7天,一天24小时,威海引航站15名引航员分布在三个引航水域,提供“轮班制”高效引航服务,一年引航数量近6000艘次。迎船舶进港,送船舶离港,作为“水上国门形象第一人”,引航员一言一行都代表国家形象。

  船舶的基本情况、操纵性能,助航仪器的使用特点,引航职务与法规,港口、航道的相关情况,避碰规则与信号,水上交通安全管理......一系列引航相关的专业名词,周其伟都能熟练使用英文与外籍船长沟通。2003年,周其伟遇到一件棘手的事。“五月份,九级西南风,一艘德国集装箱船靠11#泊,需要掉头、右舷靠,而我们只有一艘单车单舵的老式拖轮。由于风力过大,船员撇揽打不上去,仅靠码头就用了足足一个小时。”周其伟回忆,当时五十多岁的德国籍船长十分焦虑,将头靠在驾驶台上,几度想要放弃。最终,周其伟操纵船舶靠近码头,在仅剩四、五米距离时抛上第一根撇揽,指挥拖轮同步向前顶靠,结束引航作业。危机解除了仍有不少船员处于失神的状态,经过几分钟的沉默,船上响起了热烈的掌声。

  “引航技术水平就是对国家形象最好的展示。”提起如何更好的展示国家形象,周其伟娓娓道来,完成复杂、困难的引航作业后,总有外籍船员竖起大拇指赞叹道:中国引航员技术水平非常高。

  赞叹背后是十年如一日的磨练,从助理引航员成长为合格的三级引航员需要600多次跟船实习;独立作业三年后,获得考取二级引航员证书资格;成长为一级引航员则需十年之久;高级引航员数量更为稀少,全国仅有七百余人,意味着全面放开引领尺度,任何船舶均可引领。

  从一个月只有六、七艘外轮停靠,到如今引进二三十万吨级船舶的亿吨大港,周其伟见证威海引航的发展。“我是一名共产党员,我在我的岗位上为国家海洋经济,水上国门安全,国家主权与形象引航,这是我一生中值得骄傲和自豪的事情。我今年52岁,对引航事业的热爱依旧如初,我将继续在这片海洋上发挥自己的光与热,为威海引航高质量发展不懈奋斗。”周其伟骄傲的说道。

责任编辑:张明月

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