从昆明出发,一路向北，穿隧道，越重山，经过近5个小时的颠簸来到了昭通市巧家县。

　　崇山峻岭中一座桥梁矗立其间，山脚下湍急的金沙江水滚滚远去，这一静一动遥相呼应，为大药山又增添了许多颜色。

　　这座桥是由中石化石油工程建设公司胜利建工格巧高速公路项目经理部承建的钻天坡1号大桥，它是格巧高速第三合同段的组成部分，并以79米的高度，刷新了中国石化集团公司桥梁建设的新纪录。

　　格巧高速第三合同段全长4.3公里，主要工程包括金塘服务区一处，大桥6座，天桥1座，桥隧比42%。经过近2年的奋战，格巧高速第3标段已逐渐进入尾声，这项承载着山区人民梦想的工程正式进入倒计时。

　　攻坚克难

　　一条施工便道修了半年，开挖土石7万多方

　　巧家县是云南省地形最为复杂的县区之一，比邻金沙江，山地面积占98.9%，山高谷深,属高原山地构造。

　　格巧高速第三合同段的施工区域绝大多数处在山体的悬崖峭壁上。“在这里修路，技术难度不是很大，相比起来更难的是施工便道。”项目经理王国明说，我们标段4.3公里工程量，施工便道就修了6公里。

　　为了解决临时便道，项目经理王国明亲自带人进山踩点，考察周边其他标段的施工现场，组织技术人员与中铁、中交等单位对口交流研讨30多次，还到过功东高速、东格高速以及白鹤滩水电站施工现场“偷师学艺”。“刚来项目时，为了做好前期工作，我们一年跑了10万公里，汽车轮胎就换了8条。”汽车驾驶员张仁臣说。

　　“现在搞工程设备都很先进，但刚开始时一点都用不上，因为没有路，设备进不来，只能选择人工作业和一些简单设备。”项目总工颜道勇感慨道。

　　山上到处有裸露的岩石，有的已经风化，看起来很稳固，一旦施工作业，石头就有滚下来的危险。项目部就靠着几台挖掘机，一点一点挖，一步一步走，为了安全起见，一台挖掘机干活有时要搭配3、4个人指挥。

　　从山下到金塘大桥目测距离不超过150米，可要是想要到达施工现场却要走上2公里。金塘大桥的施工便道修了半年，开挖土石7万多方。

　　在钻天破大桥，桥墩基础施工地点离地面垂直距离高达85米，角度近乎90度，无法机械化施工，整个承台只能人工作业。面对这根硬骨头，施工人员两人一组，“吊”在悬崖峭壁上硬是靠风镐打出了工作面。

　　站在钻天坡桥下远望陡壁，开凿留下的痕迹依然清晰可见。

　　刷新纪录

　　79米，建成中国石化集团公司第一高墩桥

　　在格巧高速第三合同段，胜利建工承建了七座桥梁，累计长度1.8公里，占了全线长度的42%。

　　“高空坠物、物体打击、起重伤害......，桥梁施工本身就存在较大的安全风险，山岭重丘区的高墩桥梁施工的安全风险更是成倍增加” 项目HSE安全总监于金龙说。

　　格巧高速线路穿越小江断裂带，地形起伏大，地质构造复杂，泥石流等自然灾害频发。

　　项目部始终将安全放在首位来抓，对存在重大安全隐患的区域邀请第三方进行专业性风险评估，并根据评估结果制定了相应措施。“在桩基开挖监测监控、危化品和爆炸物品使用、汛期安全预防等重点施工环节、重点部位的监管，项目部防风险措施就达到了80多项。”于金龙表示。

　　为解决施工中的技术难题，确保施工质量和进度，项目部成立了“山区高墩大跨径桥梁施工技术专家团队”大力开展技术创新工作，项目团队提交的“一种桥梁预制梁模板吊装工具”实用新型专利请求书已获受理，《提高空心薄壁墩翻模施工进度》QC成果荣获中国施工企业管理协会质量管理三等奖，该技术的应用使空心薄壁墩施工进度达到1.36m/天，比其他标段提高了0.36m/天。

　　7座桥梁共有墩柱201根，梁板601片，经业主委托检测单位，工程质量检验合格率100%。

　　10月19日上午10时，随着架桥机吊杆缓缓下降，墩高79米的钻天坡1号大桥最后一片T梁稳稳落在桥墩上，实现顺利贯通。至此，胜利建工公司施工的钻天坡1号大桥打破了自己在2013年创造的四川元坝大坑河大桥62米的记录，成为中石化第一高墩桥。

　　格巧情怀

　　年轻人的无悔青春

　　3.4亿的格巧高速公路是至今胜利建工公司在高速公路建设史上的最大工程之一。

　　“能有机会干这样的工程不容易，但更难能可贵的是我们有一支年轻的管理团队”，项目党支部书记高军宏说。项目部37名职工，有19个“80后”，其中5名项目核心成员，4名属于“80后”。

　　来云南格巧干工程，光有技术是不够的，还要有激情，更要有定力。不管市场风云如何变化，艰苦奋斗这一石油工人的“传家宝”不能丢。

　　在施工第一线，随处可见年轻人充满朝气和活力的身影。项目总工颜道勇，从清晨到晚上，从办公室到施工现场，满脑子堆积的都是报表、方案、资料、数据、计划、报检，日子已经过到没有了“几月几号，星期几”的概念。

　　测量工程师马麟在最初3个月的时间里，顶着40度的高温、扛着勘测设备，翻遍了工程沿线4公里内的大山,为工程建设的顺利进行提供了准确的测量数据，并自学了GPS静态测量技术，设计了纵横断面、支挡防护等整套图纸。

　　在条件艰苦，点多面广，人员紧缺的情况下，项目部人员经常一人身兼数职。分管生产的副经理赵书锋是个“85后”。有一次大雨冲坏了一段便道，他和HSE总监于金龙在路上守了一夜。早上在回项目部的路上，还不时有鸡蛋大小的石头滚落，“现在想想还有些后怕。”赵书锋说。

　　截至目前，该项目已完成总工程量的95.8%；其中桥梁和路基工程全部完成，边坡防护工程完647%，项目全面进入附属工程施工阶段。

　　“高起点、高标准的格巧高速公路是一块难啃的硬骨头，啃下来对提高队伍的信心，增长才干，积蓄公司参与市场竞争的能力都具有重大的战略意义。”胜利建工公司项目经理贾丽杰说。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 邵芳 通讯员 李延青 孙前伟