几乎是在很多人不知不觉间，青桔单车、摩拜单车以及哈啰出行等共享单车的起步价在2019年悄然提高到1.5元，一次骑行往往要花费2元到3元，经常贵过公交。

“新华视点”记者近期在北京、成都、福州等地走访调研发现，从今年3月到11月，共享单车“不约而同”再三调整计价规则。资本“退烧”后，拥有数亿用户的共享单车能走出一条什么样的路？

纷纷涨价共享单车迎来“贵过公交时代”

“从孩子学校到家大约4公里，以前骑共享单车五毛钱，最多一块钱，现在一块五起步，有时要两块甚至两块五。”成都市民袭先生说，明显觉得共享单车涨价了。

北京市民李先生上班通勤路程约5公里。“公交一块，地铁三块，骑单车单次花费在三块以上。”李先生说，不过，如果买了月卡，按每天骑两次算，每次不到五毛钱；他这种使用频率较高的用户，月卡比较划算。

记者梳理发现，这两年共享单车市场行情发生较大变化，从烧钱补贴到取消优惠，再到今年多次涨价。

今年3月，滴滴公司运营的小蓝单车在北京引领第一轮涨价，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元；4月，摩拜单车“跟上”同样起步价。7月，摩拜在上海、成都、深圳等地将起步价从1元涨至1.5元。10月，摩拜在北京起步价调整为1.5元，起步时长为30分钟；滴滴运营的青桔很快也“跟上”这个价格。

至此，摩拜、青桔及哈啰等主流共享单车的起步价在全国大部分地区完成了涨价。

涨价背后资本退潮，成本高企

共享单车骑行价格一涨再涨，背后的原因是什么？

“作为共享经济的标杆，共享单车发展初期一度受到资本青睐；但在运营过程中各种问题逐渐暴露出来，资本热度消退之后，通过涨价提升运营收入弥补亏损也是一个现实选择。”中央财经大学副教授陈端说。

“涨价是必然选择，共享单车从商业模式上讲是融资推动型，目前还未能通过精细化运营达到现金流平衡。”北京交通大学经济管理学院教授李红昌说。

北京市交通委数据显示，今年上半年北京日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为每辆1.1次，日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%。

“一辆单车的成本及维护费用按照平均每辆1500元算，每天周转1.1次，每次收入1元算，需要1360多天才能收回成本。”李红昌说，回本回收前，车辆大都已经破损。

多位专家表示，高损耗、高运维成本和重资产扩张模式使得共享单车企业运营成本高企，资本回报遥遥无期。运营企业难以再有新投入，只能通过上调价格或挖掘附加值来增强变现能力。

目前摩拜、青桔、哈啰等品牌已经不再收取押金。对于已经收取押金的，用户可以申请退回。深陷“资金泥潭”的ofo则表示在努力处理押金问题。

记者调查发现，运营调度成本增加等因素也是共享单车企业选择涨价的原因之一。一些城市加强了对共享单车停放的管理，部分共享单车企业共同出资委托第三方企业对主城区的道路及重要区域、重要商圈、交通堵点区域的共享单车进行摆放、清洁、维护，增加了企业运营成本。

洗牌之后以精细化经营促良性发展

中国互联网协会公布的《中国互联网发展报告2019》显示，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%；2018年增长率急剧减缓至14.6%，用户规模达2.35亿人。

仅仅两年，共享单车经历了从“颜色不够用”到多家品牌“倒在路上”，如今只剩几家头部企业“瓜分市场”。多位专家表示，经历行业洗牌后，运营企业到了通过比拼服务来抢夺存量用户的阶段。与其再三涨价，不如辅助数据分析，对单车进行精细化经营和科学管理。

陈端建议，运营企业调整投放策略，把有限的单车投放在人口密度较大的地区，提升周转率；同时，在生产环节使用新型材料及模组化设计，进一步降低车辆运营成本。

哈啰出行、青桔单车等公司研发智能调度数据、智能视觉交互系统，可实时识别、智能判断和管理共享单车，实现投放数量、骑行需求与停放管理之间的动态平衡和效率最大化。

“共享单车本身很难盈利，但是把单车放到更大的商业生态系统里，也许能带来流量协同价值，促进行业良性发展。”李红昌说，目前份额比较大的共享单车均有集团支撑，单车出行的综合服务成本会大大降低。

“在滴滴旗下，共享单车使用频次更高，单车也能与滴滴出行业务实现资源互补，强化滴滴在出行上的竞争力。”张治东说。（据新华社北京）