当历史文化遗产遇上基础设施建设,如何取舍和平衡其中关系?山东高速建设管理集团给出了历史答案——保护齐长城从山东高速做起!随着济南大西环建设与拥有2500多年历史的齐长城交错时,建设方选择精心呵护。不仅如此,大西环建成后,还将为济南长清当地带来便捷的交通,让齐长城更多地为世人了解。

尽管齐长城长清段基本上只剩下了土丘,但大西环建设单位依然决定尽全力保护。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者朱贵银

济南大西环细节入手，全方位保护齐长城

齐长城西起黄河东岸的今济南市长清区孝里镇的广里村北,沿泰沂山区分水岭向东至黄海,途经济南、青岛等7市,全长641.32公里。长清齐长城始建于春秋时期,距今已2500余年。现存东西两段遗址。最西段在广里村东北500米处,长200米、高2米、底宽8米、顶宽2米,夯土筑成。东段在万德镇长城村南,长200米、高2米、底宽6-8米,夯土筑成。

而济南大西环项目是我省“九纵五横一环七射多联”高速公路网的重要组成部分,该项目是济南绕城高速公路二环线的西环段,与京台高速处于同一南北通道,该项目走廊带无法完全避开长清段齐长城。目前大西环项目处于前期立项阶段,设计单位采用桥梁跨越方案保护齐长城遗址。

其实,根据记者现场探访,如今项目区域内已经没有连片的齐长城,而当地村民对于齐长城的概念也比较模糊。但即便如此,山东高速建设集团依旧把保护齐长城作为不可推卸的责任。

“桥梁跨越可以把对齐长城保护控制地带的影响降到最低。”目前,国家文物局批复了山东省关于大西环项目跨越齐长城保护方案,“保护齐长城是我们每个人的责任,并不是方案通过了我们就可以高枕无忧,对于浓缩珍贵历史的齐长城我们要加倍保护,在国家文物局要求的基础上我们做了详细的保护工作部署。”济南大西环项目建设单位山东高速建设管理集团有限公司相关负责人介绍。

保护齐长城，济南大西环给出示范

据了解,大西环采用桥梁跨越遗址,跨越齐长城遗址采用的小箱梁使用机械吊装的方式进行架设,无需在地面搭设支架,避免支架施工对遗址造成影响；桥墩基础进行施工前,对桥梁跨越齐长城遗址范围内,采用钢板桩支护的方式对遗址周边土体进行稳定加固；桥墩基础采用钻孔灌注桩施工,对周边基本无振动影响,可对齐长城遗址进行有效保护。

对跨越长城处桥梁的桥面采用集中排水设计,以免桥面雨水对遗址造成冲刷；提高桥梁外侧护栏等级,防止桥上车辆冲出桥面对遗址造成破坏；桥梁外侧设置防护网,防止桥上杂物掉入遗址内。施工前不在保护范围内设置取土场、弃土场以及施工场地,施工中路基、路面施工尽量选择小型机具开挖、压实,采用静压并增加压实遍数以达到规范要求,避免采用重型压路机振动压实。

山东高速建设管理集团的做法受到了省内很多旅游、文物考古专家的好评。“尊重自然、保护自然、恢复自然,大西环项目最大可能性减少大开挖、大回填,尽量保持山川生态原貌,将项目建设融入当地人文环境,充分展现地方特色和区域风貌,这是我们追求的最高目标。”

其实,山东高速建设管理集团对齐长城的保护也有着相当丰富的经验。2018年记者在潍日高速采访时就发现,山东高速建设管理集团为了保护齐长城修建了大瓮山隧道,虽然项目投资提高了,但是齐长城却被完整地保存下来。

大西环带动长城旅游，助力长清经济腾飞

齐长城的修筑使用的材料因地而异,多就近取材。记者在采访中发现,齐长城山岭地段的修筑多为石砌,平坦地带多为土筑。齐长城横跨千里,留下了众多历史遗存。齐长城沿线的许多村庄依然保留着历史的印记,一些村用石头砌成的房屋保存良好,有着极高的旅游价值。

“有了大西环高速,我们可连片开发以齐长城为主题的相关旅游项目。”长清区对于未来发展早已开始规划。目前,从济南市区出发去齐长城遗址旅游,需经京台高速公路、济广高速公路,约65公里1.5小时的车程。待大西环建成通车之后,市区往齐长城遗址的时间将被缩短一半。也因为有了大西环项目,让沉睡千年的齐长城得以在世人面前展示自己,奎文阁、金蟾洞等30多处人文景观和60多种珍禽异兽生活的万亩省级森林公园,一下拉进“济南城区的怀抱”,这对长清区经济腾飞有着极其重要的意义。

早在2013年,由山东省编制的齐长城世界遗产重点项目保护方案就已获得国家批准。原山东省文物局对残损严重的边坡部位及断面进行覆土、补夯加固、修补,清除对墙体稳定有威胁的植物根系,完善长城附近山体的排水系统,引入植被保护等,并选择有代表性的区段、关堡或其他历史遗存,对其构筑形式、战略地位、历史沿革及地域文化等内容进行展示。

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者朱贵银