大众网·海报新闻济南12月14日讯（记者 沈童 仪首歌）春运，被称为中国一年中最大的一次人口迁徙活动，再过不到1个月的时间，2020年春运就将拉开大幕。随着现代铁路的高速发展，车速的提升和运载的增加无疑给承载火车的钢轨带来了更多的负担，这就需要更加专业、认真的工务维修单位来保障铁路设备质量，确保列车运行安全。

　　被称为“钢轨医生”的铁路探伤工

　　有这么一群人，他们身穿黄色反光衣，手持探伤检测仪器，常年暴露在烈日下，穿梭在风雨中，行走在铁道线上，检查钢轨的“健康状况”，他们就是被称为“钢轨医生”的铁路钢轨探伤工。在2020年春运来临前夕，大众网·海报新闻记者来到济南工务段济南探伤工区，实地探营“钢轨医生”的日常工作。

　　凌晨4点，记者跟随探伤小组到其工作现场，12月济南的冬天，寒风刺骨，金鑫在一处钢轨焊缝处脱掉手套，徒手检测微小缝隙，记者学着他的样子，当双手触碰到冰冷的钢轨时，不禁打了个寒颤，但这对于金鑫和同事们而言却是最稀松平常的动作......

　　寒冬里，探伤工摘下手套徒手检测钢轨细小焊缝

　　如果说，医生是站在手术台上救死扶伤的白衣天使，那么探伤工就是行走在荒芜的铁路线上，手持精密仪器给钢轨做“B超”的“钢轨医生”，仪器上跳动的波幅，像极了钢轨的心跳。在作业过程中，探伤工要紧紧盯住仪器屏幕，双耳仔细的听辨疑似的各种报警声音，哪怕是一毫米的疏忽都有可能导致钢轨伤损的漏检，其后果不堪设想也无法预计，所以，于飞驰的列车及欢笑的旅客而言，探伤工与白衣天使同样的重要。

　　探伤工作繁琐复杂，但责任重

　　金鑫，是济南工务段探伤工区的一名铁路探伤工，他所在的济南探伤工区管辖着济南站、大明湖等站线和胶济铁路、京沪铁路以及邯济铁路三大铁路干线，共计管辖正线102.1km、道岔708组、焊缝3059头。30岁的他已经在这份工作岗位上坚守8年，如今已成长为探伤车间内最年轻的工长。金鑫告诉记者，他日常的工作就是负责管辖线路内钢轨的伤损检测，100多公里的正线线路、708组道岔以及相关的站线、岔线，加起来大概有800多公里，仅仅对所有正线线路设备就要保证在30天内检查一遍。为了确保探伤作业的零失误，在完成现场作业后，回到工区还要进行探伤数据回放，检查是否有遗漏的情况。金鑫和同事们在一年里，基本每天都要进行这样单调繁琐的工作。

　　探伤工作看似枯燥乏味，但其承担的责任重大。最令金鑫印象深刻的是在2015年的11月份，当时还是一名普通探伤工的他对新增焊缝进行第二次探伤的时候，在京沪下行线曹家圈黄河大桥上，一处焊缝的轨底检测出一个30mm的裂纹，要知道，如果钢轨发生裂纹，在承受列车车轮多次运行冲击后，钢轨可能随时都会发生折断，如果钢轨折断那后果将不堪设想。金鑫当即将情况汇报给负责大桥的相关工区，相关工作人员以最快的速度换下伤损钢轨，从而避免了一次可能会发生的重大事故。

　　由于每个月都要根据铁路局的调度计划来排定检测工作的时间，所以探伤工作的时间是不固定的，如此一来，作息时间不规律，无暇顾及家庭，披星戴月上下班是探伤工作的常态。白班时间一般在凌晨4点到中午1点，夜班要从晚上工作到第二天早上6点才能下班，并且考虑到安全问题，只要上了线路开始工作，就要在2至3个小时的检测时间里完全在铁路线上，吃饭、上厕所成了难题。因此为不耽误工作，他们只能在休息间隙时间凑合吃口凉饭接着干活，或者等干完活一起吃饭，夜班更是如此。

　　由于铁路工作的特殊性质，越是节假日期间，他们的工作也就越繁忙，金鑫说：“工区里有很多同事来自于外地，他们中间有很多都是95后，但因为工作繁忙，有些家远的外地职工一年只能回家一次，赶上值班，大年三十都要在单位度过。”在说起家人时，金鑫满是愧疚：“记得就在前几天，3岁的孩子一直高烧不退，因为工作原因无法回去照顾，只能爱人请假照顾孩子，父母也帮忙一起照顾。”但是想到自己肩上承担着保障行车安全的重任，关乎着千千万万个家庭的安全与幸福，他感到自己的这些牺牲也是值得的。

　　从黑夜到白天，探伤工作者默默守护着铁路运输安全

　　在当前国家“交通强国、铁路先行”的号召下，确保铁路行车安全是铁路工作的重中之重，铁路探伤工在这样的形势下所承载的责任和压力是非常巨大的，探伤作业作为确保钢轨设备质量的检测把关者，同时也是铁路钢轨设备安全的守护者。在火车车厢这个温床的外面，你也许会看到烈日下戴着草帽、风雪里紧裹着棉服、黑夜里带着头灯的探伤工作者，在这份与风花雪夜无关的铁路契约之中，铁路探伤工作者却用粗糙的双手、粗壮的双腿、坚定地眼神以毫米为单位检测着钢轨设备，守护着安全底线，守护着亿万乘客的安危。