大众网·海报新闻济南11月29日讯（记者 张稳 实习生 吕乐） 一辆辆汽车从海平面上“飞跃”而过；道路交汇又分开，向各个岛屿延伸而去……一条美丽的“长虹”连接青岛东西两岸，这条“长虹”就是青岛胶州湾大桥。这座有着多项专利、核心技术的跨海大桥，一桥连起了“红黄青”三岛。在促进城市发展的同时，其实践成果也为港珠澳大桥等重要桥梁的设计提供了关键技术。

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　　“红黄青”三岛，打通青岛交通“命脉”，8年车辆通行总量超8000万

　　近日，大众网·海报新闻记者来到青岛胶州湾大桥，眼前的景象可以以用“凌空飞架,气势如虹”来形容。青岛胶州湾大桥宛若一条无私的蛟龙，横卧在蜿蜒的海面上，默默地承载无数车辆穿梭往返。

　　山东高速胶州湾大桥于2007年5月24日正式开工，东起于崂山区海尔路,西止于西海岸新区红石崖，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，也曾是世界最长跨海大桥。这所大桥的投资规模超过100亿元，规划全长41.58公里，设计基准期100年，实现可通车里程36.48公里。

　　“忧愁是一湾浅浅的海湾，青岛在这头，黄岛在那头……”胶州湾大桥的建成，对于青岛人来说，是让隔着一湾海水相望的历史一去不复返了。大桥建成后，彻底解决了青岛两岸人员往来和经济发展问题。它不仅将通行时间从原有的近2小时缩短到40分钟，还把黄岛、胶州、红岛与市区连接起来，实现胶州湾底部城区的一体化。而且，胶州湾大桥日均通行量从2011年的1.45万辆增长到2018年的3.91万辆。目前，胶州湾大桥的通行总量高达近8000万辆，已成为山东半岛蓝色经济区的重要交通枢纽。

　　 获评“全球最棒的11座桥梁”，拥有多项国内首创技术

　　“我们借鉴了原来海湾大桥以往一些科研或一些技术的探索。胶州湾大桥建设运作模式新，科技创新点多，海上钻孔灌注桩数量为5127根，主跨260米和120米的稀索钢斜拉桥及主跨为260米的自锚式悬索桥为国内首创。”山东高速青岛发展有限公司副总经理王兆星告诉记者。

　　山东高速胶州湾大桥建设规模浩大，自然条件复杂，是世界建桥史上建设标准和科技含量最高的现代化桥梁之一。大众网·海报新闻记者从现场了解到，整个胶州湾大桥建设中技术最复杂、施工难度最大的一段非大沽河航道桥莫属。

　　“全桥只有两段，对潮位要求也是最高的。但是梁段体比较大，具备安装条件也只有2-3天。”参与胶州湾大桥建设的主要工程师之一王晓乾告诉记者。面对要求高，时间段的难点，设计人员采用大跨径独塔260米单空间索面结构,主梁为双边钢箱梁+横向连接箱形式,取消了海中悬索桥大型锚碇基础。大沽河航道桥由此也成为国内首座独柱塔、分体式钢箱梁、中央空间索面自锚式悬索桥,是胶州湾大桥的标志性工程。

　　此外，青岛胶州湾大桥的建成海域的海盐量高达30‰(千分之三十)左右，对结构耐久性提出了更高的要求。为此，技术人员研发了世界首创的“水下无封底混凝土套箱”技术,不仅实现了10米水深下的无封底，还填补了国内外桥梁水下基础施工技术的一项空白，可以延长承台寿命50年。

　　“赶着潮水去上工”也是大桥建设过程中需要攻克的难关。王兆星告诉记者，胶州湾海域属北方季风气候,长年受季风、台风、海雾、冻融交替影响,施工有效作业天数每年在200天左右。海域水深整体较浅,潮汐影响明显,潮差大,必须进行疏浚以停靠大型船舶,施工时需要趁高潮位时连续作业。

　　目前，山东高速胶州湾大桥有3项课题获国家和省级科技进步奖项，荣获22项“中国企业新纪录”。其中“水下无封底混凝土套箱建造技术”荣获“国家技术发明奖二等奖”、“海上独柱塔自锚式悬索桥设计与建造关键技术”、“青岛海湾大桥桥面沥青铺装层的研究”两项山东省科技进步一等奖，“中国公路学会科技进步特等奖”，本项研究的核心技术在世界规模最大的桥隧结合工程－港珠澳大桥的设计中得到应用。

　　山东高速胶州湾大桥是2011年9月,美国财经杂志《福布斯》评选出“全球最棒的11座桥梁”中唯一上榜的中国桥梁，上榜理由是大桥的建设创造了中国乃至世界的数项桥梁历史纪录。记者注意到，从全长36公里的杭州湾跨海大桥，到全长36.48公里的胶州湾跨海大桥，再到全长55公里港珠澳大桥，它们先后都荣膺过“世界最长跨海大桥”的名号。

　　据了解，青岛胶州湾大桥胶州连接线工程力争今年年底提前建成通车，胶州湾高速营海口周边道路综合提升工程也将加快推进,12月底实现营旧路跨胶州湾高速大桥通车。