“现在我宣布，济南氢能源燃料电池公交车正式开通运营！”11月24日下午3点35分许，在省委常委、济南市委书记王忠林的宣布声中，停在唐冶公交枢纽的首批10辆公交车警报齐发。这10辆车均投入K115路运营，他们拉的不仅仅是乘客，还是济南发展氢能源产业的梦想。“氢能社会，未来以来！”

加氢10分钟跑350公里

动力要比普通公交强劲

24日下午2点多，济南公交唐冶公交枢纽内人头攒动，10辆“花花绿绿”的公交车整齐地停放在场站内。因为有别于普通绿色的公交车，这些公交车身以绿色和红色为主，加上车窗前的大红花分为喜庆。

车身上则写着氢气和氧气的化学反应方程式，还有“泉城济南 中国氢谷”字样，而在车厢内也是绿色的地面，暗合着氢气这种绿色的能源。这10辆公交车就是氢能源燃料电池公交车，首批为现在的10辆。

这10辆车为10.5米车型，氢堆功率为46千瓦，氢气瓶容量为6×140升，加注一次氢气能运行350公里以上，而加一次仅需10分钟。这些氢能源公交车采用的是智能化技术，比如车道偏离，还能防碰撞，还可以对驾驶员的行为进行分析，这样会大大提高安全性。

“现在氢燃料发动机功率一直在提升，这10辆车的动力是氢电混合，两种能量共同提供动力，在起动和上坡的时候，动力要比平时的公交更足，起步比传统内燃机要快。”济南公交集团技术设备部部长何彬介绍。

至于为何要选择K115路作为首批运营的线路？何彬介绍，除了距离章丘的加氢站要近一些，主要是因为K115路途经经十路，是一条主干道，平时客流量比较大，可以让更多的市民连体验氢能源公交车。

记者了解到，除了这10辆公交车，其余30辆氢能源公交车也将陆投入运行。而随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的完善，还有更多的氢能源公交车将投入到运营中来。

“车屁股喷出的是热气”

40辆车减少碳排放1100吨

氢燃料是一种无污染、无噪音、高效率的清洁能源，以氢气为能源，能真正实现零排放。它被公认为解决当今公交能源和环境问题的最佳方案之一，而且氢能源运行平稳无噪音，代表着汽车未来发展的方向。

“你来看，车屁股里面喷出来的是不是热气？”在场站内，不少驾驶员和市民对这些新车啧啧称奇，其中吸引他们的一个地方就是汽车排出的尾气。与普通公交车不同，氢能源公交车排出的尾气是“热气。”

“氢能源车的能量转化过程是氢气和氧气的电化学转化，没有功率的损耗，没有燃烧的过程，完全是无污染的发动机，这些车辆投入运营后，势必能为济南大气污染的防治贡献一份力量。”何彬介绍。

记者在现场看到，由于当天气温比较低，热气遇冷液化，水滴慢慢流到了地上，还有不少市民拿着手去实验喷出的热气。记者体验得知，这些热气其实并不是很热，没有那种烫手的感觉。

据悉，济南公交集团现有经营车辆5791辆，其中新能源车3193辆，清洁能源车1215辆，占比88.5%。“按照每辆车每年运行3万公里计算，40辆氢能源预计每年能替代燃油300吨，减少碳排放1100吨。我市将以本条氢能源公交线路为开端，结合加气站建设，积极推进氢能源汽车发展。”出席仪式的济南市副市长王京文说。

加氢气还要跑到章丘

明年末能用上自家氢

为何要在距离市区20公里的唐冶公交枢纽设置氢能源公交？何彬为记者解释了其中的原因。已经投入运营的这10辆公交车需要往东跑到20公里以外的章丘去加氢气，来回一趟要40公里，而且是空车运行。如果选择在市区或者西客站，那成本就更高了。

“充一次氢气跑350公里，三天需要加两次氢气。现在要去章丘豪沃厂区加气，而章丘的氢气来自淄博，济南市区并没有这样的加氢站。我们正在跟政府和有关部门推广加气站建设。”何彬说。

这些加氢站目前正在规划当中，位置初步定在东郊场站。根据济南市氢能源发展规划，5年要建设35座加氢站，其中包括两处公交加氢站，加氢站要考虑到氢气运输的方便和公交线网的布局。

“明年上半年落地开始建设，一般建设周期为半年，明年年底计划能够用得上本地的氢气。”何彬介绍。

对于空车运行，济南公交也正在考虑一些减少成本的措施。因为K115路与去章丘的301路不少路线是重合的，可以考虑采用定制公交的形式，满足沿线居民的出行需求，同时尽可能地降低运行费用。

值得一提的是，氢能源产业前期发展的成本相对而言要高一些，但是随着技术的发展，制氢、加氢以及运输氢气成本的降低，氢能源价格将会变得越来越便宜，甚至会低于传统内燃机的成本和能耗。

“氢能社会，未来已来”

不少专家认为，氢能源的爆发可能会在2030年至2050年之间，但事实上有诸多鲜活的例子已表明未来已来：2016年，日本丰田和本田已推出续航超过1000公里的氢燃料电池汽车；2017年，中国重汽设计制造的国内首台氢动力码头牵引车在济南下线。

今年8月23日至24日，潍坊、聊城两市共3座加氢站、5条公交运营专线、60辆氢燃料电池公交车正式投入运营，山东成为氢燃料公交线路最密集区域之一。“建设绿色动力氢能城市是省委省政府的重大举措，继济南开通后，我省已经有7条专线在同一区域内形成了氢燃料公交车的生态，也成为全球唯一的最大示范区。”24日下午，出席启动仪式的山东重工集团董事长谭旭光表示。

能被视为未来世界能源体系的重要组成，氢能源产业号称是“没有天花板”的产业。“现在的氢能源产业链发展非常快，山东是化工大省，氢气比较充足，资源很丰富，现在主要的任务是要把完整的产业链搭建起来，氢能源汽车跟电动车发展的轨迹类似。”何彬表示。

省委常委、济南市委书记王忠林在致辞中提到：“习近平总书记指出，能源低碳发展关乎人类未来，氢能源在21世纪是最清洁的能源，正改变着我们的生活、产业和未来，‘氢能社会，未来已来’。”

实施新旧动能转化战略的山东省，已经开始落子氢能。去年底，山东已开启进军氢能经济的步伐：依托济南先行区建设集“氢能源科技园”、“氢能源产业园”、“氢能源会展商务区”三位一体的“中国氢谷”。为此，山东省还设立了500亿元的中国氢谷新能源发展基金。

“我们要抢抓机遇，全力打造全国氢能制造的品牌。今年济南举办了国际氢能的高峰论坛，而且也成立了氢能和低碳技术的研究院，在氢能的产业化方面我们也迈出了坚实的步伐。聚焦发力，打造世界一流的“中国氢谷”，在资金、人才、技术等方面聚焦发力，为建设‘大强美富通’现代化国际大都市作出新的更大的贡献。”王忠林介绍。

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规划引领 平台支撑 政策扶持！济南，氢能城市已来！

11月24日下午，济南氢能源燃料电池公交车交付及示范运行开通仪式举行，标志着省会济南正式迈入了“氢能社会”，一座氢能城市悄然而至。

作为清洁、高效、可持续的二次能源，氢能被视为未来世界能源体系的重要组成。世界各国纷纷将发展氢能提升到战略层面，探索产业化发展路径，并在氢燃料电池汽车、规模化供热等领域进行了示范或商业级的推广应用。

济南为什么能够成为领先的氢能城市?

这座城市是氢能产业发展的高地。以山东重工、中国重汽等为代表的重点企业，成功研发一系列具有自主知识产权的氢能产业发展关键装备，国内首台氢动力码头牵引车成功下线;山东赛克赛斯、协鑫集团、氢蓝时代等一批高质量氢能产业项目先后落户，总投资超过120亿元，氢能源全产业链条正在加速形成。这座城市是氢能科技创新的前沿。全市有各类企业研发机构818家，院士专家工作站120家;有新能源国家级工程研究中心及实验室9家，省级工程研究中心及实验室37家。今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟在济南成立，国内外著名企事业单位、研究机构、高等院校等68家成员单位入盟;今年9月，在“2019氢能产业创新发展峰会·济南”上，氢能与低碳技术应用研究院(济南)揭牌，这些都为氢能研发和产业崛起提供了强大支撑。

济南如何抢抓高端前沿发展机遇?

氢能作为21世纪清洁能源，“谁能执此牛耳，谁将站在世界经济的潮头。”济南要抢抓新一轮科技革命先机，就必须用足用好新旧动能转换综合试验区、中国(山东)自贸试验区济南片区、黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略交汇叠加的重大机遇，全面落实我省氢能源产业中长期发展规划，发挥省会城市区位、人才、金融、科技等优势，大胆闯、大胆试、大胆干，加快培育千亿级氢能源发展集群，全力打造具有国际影响力和产业带动力的“中国氢谷”。

济南将强化规划引领，加快出台《济南市氢能产业发展规划》《济南市加氢站发展规划》，进一步完善氢能源全产业链的布局，加快形成千亿级氢能源发展集群，率先建成绿色城市、氢能社会，打造全球领先的氢能源创新应用示范基地。济南将强化平台支撑，1030平方公里的新旧动能转换先行区核心区建设全面起势，占地45平方公里的国际医学科学中心日新月异，占地26.3平方公里的济南国际金融城崛起成峰，“中国氢谷”、国家量子谷、创新谷、齐鲁科创大走廊等创新平台加快建设，一个多点支撑、板块联动的氢能产业集聚发展格局加速形成。济南将强化政策扶持，持续深化“一次办成”改革，加快流程再造，能精简的环节坚决精简，能压缩的时间坚决压缩，做到“拿地即开工”“建成即使用”，确保实现“在泉城、全办成”;用足用好“双创19条”“人才新政30条”等措施，充分发挥2500亿元新旧动能转换基金和氢能源专项产业基金作用，加快打造具有国际影响力和产业带动力的中国氢谷，构建中国氢能创新发展新高地。

作为“没有天花板”的产业，氢能发展大有前途、大有希望、大有可为!济南，已经领先一步，朝着氢能产业发展的潮头飞跃。

（据齐鲁晚报·齐鲁壹点、济南日报综合报道）